Общая характеристика и виды преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта

В УК преступлениям против безопасности движения и экс- плуатации транспорта посвящена самостоятельная глава. Их ви- довым объектом являются общественные отношения, обеспечи- вающие безопасность функционирования различных видов транс- порта.

В уголовном праве существует общее требование, согласно которому преступления, объединенные в одну главу, должны со- ставлять в совокупности единую систему, что в гл. 27 УК соблю- дено не в полной мере. Так, в специальной литературе отмеча- лось, что к транспортным преступлениям не следовало относить деяния, предусмотренные ст. 270 и 271 УК (неоказание капита- ном судна помощи терпящим бедствие и нарушение правил меж- дународных полетов). Первое из них представляет собой частный случай оставления в опасности, а второе скорее посягает на поря- док управления.

Ряд авторов сомневаются по поводу обоснованности отнесе- ния к рассматриваемой группе преступлений нарушения правил безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте ма- гистральных трубопроводов (ст. 269 УК), отмечая, что наруше- ние правил строительства трубопроводов не вписывается в об- щую характеристику транспортных преступлений.

Непосредственным объектом различных преступлений, входящих в гл. 27 УК, следует признать общественные отношения, обеспечивающие безопасность функционирования конкретного вида транспорта.

Предмет анализируемых преступлений разнообразен, но в обобщенном виде им является транспорт.

Диспозиции всех норм о транспортных преступлениях, со- пряженных с нарушением определенных правил, носят бланкет- ный характер. Чтобы вменить в вину нарушение конкретных пра- вил, необходимо установить, какие именно правила безопасности движения или эксплуатации транспорта были нарушены, поэтому помимо УК следует обратиться к нормативному акту другой от- расли права, предусматривающему эти правила. К ним относятся Воздушный кодекс РФ, Водный кодекс РФ, Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», Правила дорожного движения Российской Федерации 1993 г. и ряд дру- гих нормативных актов.

Составы двух преступлений следует отнести к формальным. Это — неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие (ст. 270 УК) и нарушение правил международных полетов (ст. 271 УК). Составы остальных преступлений против безопас- ности движения и эксплуатации транспорта по конструкции яв- ляются материальными, поэтому помимо совершения действия или бездействия необходимо наличие предусмотренного в законе последствия и причинной связи между деянием и последствием.

Установление причинной связи в неосторожных преступлени- ях, особенно если они связаны с использованием техники, на практике вызывает серьезные трудности. Еще в 70-х гг. ХХ в. на эту проблему обратил внимание П.С. Дагель, который при анали- зе признаков состава таких преступлений выделял несколько эта- пов в развитии причинной связи:

1) возможность причинения вреда, когда правила уже нару-

шены;

2) возникновение аварийной ситуации, когда техника еще на- ходится под контролем лица, нарушившего правила, и оно может избежать причинения вреда;

3) выход техники из-под контроля субъекта и полная утрата им возможности предотвращения последствий;

4) реальное наступление последствий.

Изучая особенности причинной связи в рассматриваемых пре- ступлениях, специалисты в области уголовного права отмечали множественность причиняющих факторов, способных оказать воздействие на развитие причинной связи (нарушение правил предосторожности выступает лишь как один из них)2. Так, серь- езное влияние на развитие ситуации могут оказать поведение самого потерпевшего, например переход улицы в неустановлен- ном месте при интенсивном движении транспорта, дефекты до- рожного покрытия и т.п. Не исключены и случаи вынужденного причинения вреда, когда лицо в силу внешних факторов оказа- лось в ситуации крайней необходимости. По общему правилу вред, причиненный при крайней необходимости, не является пре- ступлением.

В качестве последствия в основных составах преступлений предусмотрено причинение тяжкого вреда здоровью человека. Только в ч. 1 ст. 267 УК указывается и на причинение крупного ущерба.

Квалифицирующим признаком (за исключением ст. 270 и 271

УК) является последствие в виде причинения человеку смерти по неосторожности, а особо квалифицирующим — смерть двух или более лиц.

Субъективная сторона рассматриваемых преступлений, за ис- ключением предусмотренных ст. 270 и 271 УК, характеризуется неосторожностью. Неоказание капитаном судна помощи терпя- щим бедствие и нарушение правил международных полетов со- вершаются с прямым умыслом.

В тех составах, в которых субъект наделен специальными признаками, связанными с выполняемой им работой, его воз- раст — не менее 18 лет. Субъектом преступления, предусмотрен- ного ст. 267 УК, является лицо, достигшее возраста 14 лет. В ос- тальных составах субъект — лицо, достигшее 16 лет.

Вопрос о классификации преступлений, включенных в гл. 27 УК, в литературе решается неоднозначно. Иногда их подразделе- ние на виды отсутствует, но чаще всего предлагаются две груп- пы. Так, И.М. Тяжкова выделяет преступления, непосредственно связанные с нарушением правил безопасности движения и экс- плуатации в процессе движения транспорта (ст. 263, 264, 271), и иные преступления в сфере функционирования транспорта.

Согласно группировке составов, предложенной А.И. Чучаевым, к посягающим на безопасность движения и эксплуатации транс- порта отнесены преступления, предусмотренные ст. 263-269 УК, а к иным преступлениям в сфере функционирования транспор- та — деяния, предусмотренные ст. 270 и 271 УК. Таким образом, по данной (наиболее логичной) классификации преступления, которые не совсем четко вписываются в гл. 27 УК по признаку видового объекта, выделены в самостоятельную группу.

Дата добавления: 2015-08-17