Введение. Содержание Введение . Исходные

Содержание

Введение………………………………………………………………………….…… Исходные данные……………………………………….........................................
1.Выбор конструкции верхнего строения пути и определение классификации пути……………………………………………….....
1.1 Определение грузонапряженности на заданном участке……………………...
1.2 Определение классификации пути…………………………………………….....
1.3 Определение норм периодичности выполнения ремонтно-путевых работ….
2 Построение поперечных профилей земляного полотна…………………….
2.1 Расчет глубины водоотводных канав…………………………………………….
2.2 Поперечные профили земляного полотна на перегоне…………………………
2.3 Поперечные профили станционных путей……………………………………….
3 Организация основных работ по капитальному ремонту пути…………...
3.1 Определение фронта работ в «окно»……………………………………………..
3.2 Расчет длины рабочих поездов…………………………………………………..
3.3 Расчет продолжительности «окна»……………………………………………….
3.4 Техника безопасности при ремонте пути……………………………………….
4Расчет основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода
4.1 Расчёт радиусов остряков и стрелочных углов………………………………….
4.2 Расчет длины рамного рельса…………………………………………………….
4.3 Расчет размеров крестовины……………………………………………………...
4.4 Определение длин контррельсов и усовиков……………………………………. 4.5 Расчет основных геометрических и осевых размеров стрелочного перевода………………………………………………………………………………... 4.6 Неисправности стрелочного перевода…………………………………………. 5 Расчет элементов стрелочной улицы и длин путей станционного парка….. 6 Организация работ по очистке путей и уборке снега………………………. 6.1 Организация снегоборьбы………………………………………………………... 6.2 Организация очистки путей на станции и описание снегоуборочной машины. 6.3 Определение объема убираемого снега и продолжительности цикла работы снегоуборочной машины …………………………………………………………….. Заключение………………………………………………………………………….. Список использованной литературы…………………………………………... Приложение 1«Поперечный профиль балластной призмы из щебня на двухпутном участке пути при железобетонных шпалах на прямой». Приложение 2 «Поперечный профиль балластной призмы из щебня на однопутном участке пути при деревянных шпалах на прямой» Приложение 3 «Поперечный профиль насыпи» Приложение 4 «Поперечный профиль выемки» Приложение 5«Поперечный профиль основной площадки земляного полотна на раздельном пункте» Приложение 6График основных работ в «окно» Приложение 7 «Схема эпюры стрелочного перевода»

Введение

Железнодорожный транспорт Российской Федерации имеет важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. На его долю приходится более 80% грузооборота и 40% пассажирооборота, выполняемых транспортом общего пользования.

Железнодорожный транспорт – это вид транспорта, выполняющий перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной или моторвагонной тяги. Во многих странах он занимает ведущее место, что объясняется его универсальностью: возможностью обслуживать все отрасли экономики и удовлетворять потребности населения в перевозках практически во всех климатических зонах и в любое время года.

Основные преимущества железнодорожного транспорта:

• Высокая провозная способность;

• Эффективность перевозок массовых грузов на большие расстояния;

• Сравнительно большие скорости;

• Надежность и безопасность;

• Низкая себестоимость перевозок;

• Меньшее воздействие на окружающую среду, чем другие виды транспорта.

От состояния железнодорожного пути зависит непрерывность и безопасность движения поездов, объемы перевозок, а также эффективность использования подвижного состава.

Железнодорожный путь – это комплекс инженерных сооружений для пропуска по нему поездов с нужной скоростью. Он представляет собой основу железных дорог.

Железнодорожный путь состоит из верхнего и нижнего строений. К верхнему строению относят рельсы, скрепления, противоугонные приспособления, шпалы или другое подрельсовое основание, балластный слой и соединения рельсовых путей. К нижнему строению относят земляное полотно, мосты, трубы для пропуска воды под земляным полотном, подпорные стены, тоннели и др.

Железнодорожный путь работает в трудных условиях. Находясь под воздействием подвижных нагрузок, природных явлений (ветра, влаги, температуры) и органического мира, он должен служить в любое время года, дня и ночи, обеспечивая непрерывность и безопасность движения поездов с установленными скоростями. Для этого путь должен быть всегда исправным и опрятно выглядеть.

Для обеспечения нормальной работы пути и его ремонта на железнодорожном транспорте существует комплекс хозяйственных предприятий и производственных формирований, оснащенных машинами, механизмами, инструментами и приборами. Этот комплекс и собственно железнодорожный путь представляют собой путевое хозяйство. Основой ведения путевого хозяйства является текущее содержание и выполнение плановых ремонтов пути.

Дата добавления: 2015-08-17