Расчет длин рабочих поездов

Успешная работа ПМС в «окно» в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов. В зависимости от характера выполняемой работы на перегоне эти схемы могут быть различными. Однако они должны быть соответствовать типовым схемам установленным Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Длины поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава (по осям автосцепок), м, см. таблицу 3.1

Таблица 3.1 – Характеристика длины применяемых машин при производстве

ремонтных работ

Наименование	Длина
Тепловоз ТЭ2	21,2
Платформа четырехосная грузоподъемностью 60т	14,6
Моторная платформа	16,2
Хоппер-дозатор ЦНИИ-2 вместительностью кузова 36м^3	10,4
Электробалластер ЭЛБ-3	50,5
Укладочный кран УК-25/21	40,8
Укладочный кран УК-25	43,9
Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 с вагоном для обслуживающего персонала	27,7+24,5
ДГК^у	12,6

Длина путеразборочного l ₁ и путеукладочного l ₂ поезда определяется по формуле

l ₁ = l ₂ = N · l _пл + l _ук + n _мпл · l _мпл +l _лок , (3.3)

где N – число четырех-осных платформ для перевозки рельсошпальных решеток,

l _пл - длина четырехосной платформы, м (см. таблицу 3.1);

l _ук , l _мпл , l _лок - длина соответсвенно путеразборочного крана, моторной платформы, локомотива, м (см. таблицу 3.1).

l ₁ = 37 · 14,6 + 40,8 +4 · 16,2 +21,2= 667 м

l ₂ = 55 · 14,6 + 43,9 +6 · 16,2 + 21,2= 965,3 м

Число четырех-осных платформ для перевозки ресошпальных решеток определяется по формуле

(3.4)

где n _пл - число платформ под одним пакетом (при рельсах длиной 12,5 м n _пл = 1, при рельсах длиной 25 м n _пл = 2);

l _c - длина звена, м (см. исходные данные);

n _c – число звеньев в пакете, (см. таблицу 3.2)

платформы

платформы

Таблица 3.2- Количество звеньев в пакете

Род шпал и тип рельсов	Количество звеньев
Деревянные, Р50
Древянные, Р65
Железобетонные, Р50
Железобетонные, Р65

При расчете длины путеукладочного поезда принять длину звена l _c = 25 м.

В путеразборочный и путеукладочный поезда включаются моторные платформы, их количество определяется с помощью формулы

n _мпл = 0,1· N (3.5)

n _мпл1 = 0,1 · 37 = 4 мот. платформ

n _мпл2 = 0,1 · 55 = 6 мот. платформ

По прибытии путеразборочного и путеукладочного поездов на место производства работ составы разделяют на две части. Перемещение первой части состава производится путеукладочным краном, второй части – локомотивом. Первая часть состава, перемещаемая укладочным краном определяют по формуле

l ₁^/ = 5 · l _пл + l _ук (3.6)

l ₁^/ = 5 · 14,6 + 40,8 = 113,8 м

l ₂^/ = 5 · 14,6 + 43,9 = 116,9 м

Вторая часть состава, перемещаемая локомотивом определяется по формуле

l ₁^// = l ₁ - l ₁^/ (3.7)

l ₂^// = l ₂ - l ₂^/

l ₁^//= 667 – 113,8=553,2 м

l ₂^//= 965,3 – 116,9=848,4 м

Длина хоппер-дозаторного состава определяется в зависимости от объема выгружаемого балласта и ёмкости хоппер-дозаторного вагона.

Щебень выгружается в «окно» дважды, один раз после путеукладочного состава, а второй раз - после выправки и подбивки пути машиной ВПО-3000. Длина каждого хоппер-дозаторного состава определяется отдельно по формуле

L _ХД = l _фр · l _хд+ l_лок + l _т (3.8)

где W _щ – объем выгруженного щебня на 1 км, м³;

W _хд – объем щебня в одном хоппер-дозаторе, м³, (см. таблицу 3.1);

l _хд– длина одного хоппер-дозатора, м, (см. таблицу 3.1);

l _т– длина вагона для обслуживающего персонала, l _т= 24 м;

L ^/_ХД = · 2,750 · 10,4 + 21,2 + 24 = 427,248 м

L ^//_ХД = · 2,750 · 10,4 + 21,2 + 24 = 208,9 м

Примем для первого хоппер-дозоторного состава объем выгруженного щебня 70% от общего объема щебня, а для второго 30% от общего объема щебня.

После определения необходимых длин рабочих поездов вычерчиваются схема расположения машин и рабочих поездов на месте производства работ с указанием всех полученных расчетом величин (рисунок 3.1)

Рисунок 3.1 – Схема расположения машин и рабочих поездов

Условные обозначения: 1-Электробалластер ЭЛД-3;2 вторая часть путеразборочного поезда; 3-первая часть путеразборочного поезда; 4-планировщик; 5-первая часть путеукладочного поезда; 6-вторая часть путеукладочного поезда; 7-ДГК^У с четырехосной платформой; 8-первый состав хоппер-дозаторов; 9-выправочно-подбивочно-отделочная машина; 10-второй состав хоппер-дозаторов; 11-ДГК^У

3.3 Расчет продолжительности «окна»

Необходимая продолжительность «окна» может быть определена по формуле, мин

T _o= t _p + t _y + t _c (3.9)

t _p - время, необходимое на разворот работ перед укладкой пути путеукладочным краном;

t _y – время, необходимое для укладки новой путевой решетки;

t _c - время, необходимое на приведение пути в исправное состояние после укладки последнего звена.

T _o = 52+ 202 + 93 = 346,39 мин

Время разворота, при капитальном ремонте, мин

t _p = t ₁ + t ₂ + t ₃ + t ₄ (3.10)

t ₁ – время на оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения с контактной сети, принять равным 14 мин;

t ₂ – интервал времени между вступлением в работу ЭЛБ-3 и началом работ по разболчиванию стыков

t ₃ – интервал времени между началом работ по разболчиванию стыков и вступлением в работу путеразборочного поезда;

t ₄ – интервал времени между вступлением в работу путеразборочного и путеукладочного поездов.

t _p = 14 + 4,2 + 24 + 9,76 = 51,96 мин

Интервал t ₂, мин, между вступлением в работу ЭЛБ-3 и началом работ по разболчиванию стыков определяется временем, необходимым для того, чтобы ЭЛБ-3 прошел расстояние, равное длине участка, занятого самой машиной, бригадой по разболчиванию стыков и разрыву в 50 м по условиям техники безопасности.

t₂= (3.11)

l _ЭЛБ – дина электробалластера ЭЛБ-3, м (см. Таблицу 3.1);

l_p – длина участка, занятого бригадой по разболчиванию стыков, l₂ = 25 м;

H_ЭЛБ - норма машинного времени на отрыв 1 км пути, мин, H_ЭЛБ =31 мин/км;

- коэффициент, учитывающий время на отдых и пропуск поездов по соседнему пути. Для однопутных линий = 1,08, для двухпутных линий зависит от количества пар поездов пропущенных по соседнему пути. При количестве пар поездов до 12 = 1,1, от 13 до 18 = 1,11, от 19 до 24 = 1, 13, свыше 24 = 1,15.

Интервал t₃ (мин) между вступлением в работу бригады по разболчиванию стыков и началом работ по снятию звеньев рельсошпальной решетки.

(3.12)

где - длина путеразбoрочного поезда, м;

Интервал определяется временем, необходимым для разборки пути на длине 100 м, мин

(3.13)

где Н_с - норма машинного времени на разборку одного звена, мин.

Может быть принято: Н_с — 1,13 мин/зв., при = 12,5 м; Н_с - 1,3 мин/зв., при = 25м.

Время, необходимое для укладки новой решетки с инвентарными рельсами, мин

(3.14)

где т - норма машинного времени на укладку одного звена, мин;

l₀ - протяжение фронта работ в «окно» в звеньях путевой решетки;

l_У - длина звена новой путевой решетки с инвентарными рельсами, м; l_у = 25м.

Норма машинного времени на укладку одного звена при железобетонных шпалах т =1,9 мин/зв., при деревянных шпалах т =1,7 мин/зв.

Время на приведение пути в исправное состояние и сворачивания работ, мин

(3,15)

где t ₅ - время, необходимое на укладку рельсовых рубок, t ₅ =15 мин;

t ₆ - время, необходимое на выправку пути машиной ВПО-3000 на участке, занятом путевыми машинами после укладки последнего звена;

t ₇ - время между окончанием выправки пути машиной ВПО-3000 и выгрузкой балласта из второго хоппер-дозаторного состава, выполняющего выгрузку щебня для отделочных работ;

t ₈ - время между окончанием работ по выгрузке щебня из второго хоппер-дозаторного поезда и выправкой пути в местах отступлений по уровню после прохода ВПО-3000;

t ₉ - время для разрядки ВПО-3000 и вывода машин с перегона, мин, (t ₉ = 15 мин).

Интервал времени, необходимый на выправку пути машиной ВПО-3000 на участке, занятом путевыми машинами после укладки последнего звена

(3.16)

где - длина путеукладочного поезда, м;

- длина ВПО-3000 с вагоном для обслуживающего персонала и локомотивом, м (см. таблицу 3.1);

H_впо - норма машинного времени на выправку 1 км пути, мин, Н_впо = 33,9 мин;

- длина первого хоппер-дозаторного состава, м;

Интервал времени, мин, между началом рихтовки пути с установкой рельсовы; соединителей и выгрузки щебня из хоппер-дозаторов определяется по формуле

(3.17)

где - фронт работ бригады занятой установкой рельсовых соединителей,

= 25 м; V_щ - скорость выгрузки щебня 3000 м/ч.

Интервал времени между окончанием выправки пути машиной ВПО-3000 и выгрузкой балласта из второго хоппер-дозаторного состава, выполняющего выгрузку щебня для отделочных работ

(3.18)

где - длина второго хоппер-дозаторного состава, м

Интервал между окончанием работ по выгрузке щебня из второго хоппер-дозаторного поезда и выправкой пути в местах отступлений по уровню после прохода ВПО-3000

, (3.19)

где - фронт работ бригады занятой выправкой пути, принять l_выпр - 21_с, м.

Интервал времени, мин, между началом поставки накладок со сболчиванием стыков и рихтовкой пути с установкой рельсовых соединителей определяется по формуле

(3.20)

где l_рх - фронт работ бригад занятых рихтовкой пути и установкой рельсовых соединителей (ориентировочно l_рх = 125 м)

После определения необходимой продолжительности «окна» вычерчивается график основных работ в «окно» (рисунок 3.2). Наклон каждой линии на графике показывает темп выполнения той или иной операции, который в основном устанавливается ведущей машиной в комплексе — путеукладчиком.

График основных работ в «окно» вычерчивается на миллиметровой бумаге в масштабах по оси х 1мм=10 м, по оси y 1мм=1 мин. По оси х откладывается фронт работ в «окно», а по оси у продолжительность работ в минутах.

Дата добавления: 2015-08-17