Определение классификации пути

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 27 июля 2009 г № 1393. Согласно данному распоряжению классификация пути определяется в зависимости от главных эксплуатационных факторов, определяющих работу пути - грузонапряженности и скоростей поездов. В качестве дополнительных критериев могут быть приняты размеры движения пассажирских дальних и пригородных поездов, вхождение линий в основные грузовые и пассажирские направления

По грузонапряженности пути подразделяются на 6 групп, которые имеют буквенные обозначения. По допускаемым скоростям движения поездов железнодорожные пути подразделяются на 7 категорий, которые обозначаются арабскими цифрами. Классы путей представляют собой сочетание групп и категорий, обозначаются цифрами. Классификация пути состоит из сочетания класса, группы и категории пути. Классификация пути устанавливается с помощью таблицы 1.1.

Таблица 1.1 – Классификация путей

Груп-па пути	Грузона-пря-женность, млн. ткм брутто/км в год	Категория пути и допускаемые скорости движении я поездов, км/ч (числитель – пассажирские; знаменатель – грузовые поезда)
С
141...200   < 140	121…140   < 100	101…120   < 90	81…100 I 7iJD8E56PMgL6Fyly4j8WMbLzWKzyCZZOt9MsriqJk/bMpvMt8nDrPpUlWWV/PTUkixvBWNcenbj uCbZ343DdXEug3Yb2FsZovfooV5AdvwH0qGxvpeXqdgrdt6ZseEwocH4uk1+Be7vIN/v/PoXAAAA //8DAFBLAwQUAAYACAAAACEAu+xBnNoAAAAHAQAADwAAAGRycy9kb3ducmV2LnhtbEyOT0vDQBDF 74LfYRnBi7SbtFZszKYUwYNH24LXaXZMotnZkN00sZ/eEQ/1+P7w3i/fTK5VJ+pD49lAOk9AEZfe NlwZOOxfZo+gQkS22HomA98UYFNcX+WYWT/yG512sVIywiFDA3WMXaZ1KGtyGOa+I5bsw/cOo8i+ 0rbHUcZdqxdJ8qAdNiwPNXb0XFP5tRucAQrDKk22a1cdXs/j3fvi/Dl2e2Nub6btE6hIU7yU4Rdf 0KEQpqMf2AbVGpjdC3kUf5mCkny9XIE6/mld5Po/f/EDAAD//wMAUEsBAi0AFAAGAAgAAAAhALaD OJL+AAAA4QEAABMAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAFtDb250ZW50X1R5cGVzXS54bWxQSwECLQAUAAYA CAAAACEAOP0h/9YAAACUAQAACwAAAAAAAAAAAAAAAAAvAQAAX3JlbHMvLnJlbHNQSwECLQAUAAYA CAAAACEAj1e/cR4CAAA7BAAADgAAAAAAAAAAAAAAAAAuAgAAZHJzL2Uyb0RvYy54bWxQSwECLQAU AAYACAAAACEAu+xBnNoAAAAHAQAADwAAAAAAAAAAAAAAAAB4BAAAZHJzL2Rvd25yZXYueG1sUEsF BgAAAAAEAAQA8wAAAH8FAAAAAA== "/> < 80	61…80   < 60	41…60   < 60	40 и менее
Главные пути
А	Более 80
Б	51-80
В	26-50
Продолжение таблицы 1.1
Г	11-25
Д	6-10
Е	5 и менее	-	-	-

В зависимости от количества пропущенных пассажирских и пригородных графиковых поездов, независимо от значения грузонапряженности, путь должен быть не ниже:

· 1-го класса (более 100 поездов в сутки);

· 2-го класса (31-100 поездов в сутки);

· 3-го класса (6-30 поездов в сутки).

Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более относятся к 3-му классу.

Станционные пути, не предназначенные для безостановочного пропуска поездов, при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные пути и подъездные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4-му классу. Остальные станционные, подъездные и прочие пути относятся к 5-му классу.

Пути сортировочных горок классифицируют в зависимости от объемов среднесуточной переработки вагонов:

− сортировочные горки большой и повышенной мощности (переработка в среднем за сутки 3500 вагонов и выше) или при числе путей в сортировочном парке 30 и более относятся к 2 классу;

−сортировочные горки средней мощности (переработка в среднем за сутки от 1500 вагонов до 3500 вагонов) или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29 относятся к 3 классу;

−сортировочные горки малой мощности (переработка в среднем за сутки от 250 вагонов до 1500 вагонов) или при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно относятся к 4 классу.

На основании исходных данных определить классификацию пути и характеристику верхнего строения для заданного участка. Основные типы и характеристики верхнего строения пути в зависимости от класса пути представлены в таблице 1.2.

Таблица1.2 – Основные типы и характеристики верхнего строения пути в зависимости от класса

Классы путей
Типы и характеристика верхнего строения пути
Рельсы Р65, новые термоупрочненные, категории В и Т1	Рельсы Р65,старогодные, Ι группы годности; Ι и ΙΙ группы годности репрофилированные	Рельсы Р65, старогодные, ΙΙ и ΙΙΙ группы годности	Рельсы Р65, старогодные, ΙΙΙ группы годности
Скрепления новые	Скрепления новые и старогодные (в т.ч. отремонтированные)
Балласт щебеночный с толщиной слоя: 40 см – под железобетонными шпалами; 35 см – под деревянными шпалами	Балласт щебеночный с толщиной слоя под шпалой: 30 см – под железобетон-ными; 25 см – под деревянными	Балласт типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см
Толщина слоя песчаной подушки 20 см
Продолжение таблицы 1.2
Наименьшая ширина плеча балластной призмы, см
40/45*	35/40*	25/40*
Наименьшая ширина обочины земляного полотна, см
Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями
Виды работ при замене верхнего строения пути
Капитальный ремонт пути на новых материалах	Капитальный ремонт пути

* Примечание. В числителе указывается значения для звеньевого пути при деревянных шпалах; в знаменателе – для бесстыкового пути на железобетонных шпалах.

Для выбранного класса пути и в соответствии с заданием на миллиметровой бумаге вычерчивается поперечный профиль балластной призмы из щебня в масштабе 1:50. Принять основную площадку земляного полотна из не дренирующих грунтов (глинистые, мелкие и пылеватые пески). Поперечные профили балластной призмы на однопутном и двухпутном участке пути приведены в литературе.

Перспективная грузонапряженность участка АБ составляет 86,7 млн. т·км брутто/км в год и со скоростями движения пассажирских поездов 74 км/ч.

По таблице 1.1 группа пути – А, категория пути – 4, класс пути – второй. Таким образом, классификация пути будет выглядеть следующим образом: 2А4, относится к 2-му классу, группе А, 4-й категории.

В соответствии с таблицей 1.2 основная характеристика верхнего строения пути:

· рельсы Р65, новые термоупрочненные, категории В и Т1;

· скрепления новые;

· балласт щебеночный с толщиной слоя под железобетонными шпалами – 40 см;

· толщина песчаной подушки 20 см;

· наименьшая ширина плеча балластной призмы – 45 см;

· наименьшая ширина обочины земляного полотна - 50 см.

Поперечный профиль балластной призмы из щебня на двухпутном участке пути при железобетоных шпалах на прямом участке пути приведен на рисунке 1.1.

Перспективная грузонапряженность участка БВ составляет 50,9 млн. т·км брутто/км в год и со скоростями движения пассажирских поездов 120 км/ч.

По таблице 1.1 группа пути – Б, категория пути – 4, класс пути – второй. Таким образом, классификация пути будет выглядеть следующим образом: 2Б4, относится к 2-му классу, группе-Б, 4-й категории.

В соответсвии с таблицей 1.2 основная характеристика верхнего строения пути:

· рельсы Р65, новые термоупрочненные, категории В и Т1;

· скрепления новые;

· балласт щебеночный с толщиной слоя под деревянными шпалами – 35 см;

· толщина песчаной подушки 20 см;

· наименьшая ширина плеча балластной призмы – 40 см;

· наименьшая ширина обочины земляного полотна - 50 см.

Дата добавления: 2015-08-17