И автомобилей

– Совершенствование (модернизация) систем питания, зажигания ДВС.

Впрыск топлива с микропроцессорным управлением обеспечивает хорошее смесеобразование и возможность устойчивой работы двигателя на обедненных смесях. Это позволяет значительно снизить выбросы СО и С_mН_n (но не влияет на NО_х).

– Применение системы рециркуляции отработавших газов.

Перепуск части отработавших газов во впускную систему двигателя позволяет снизить максимальную температуру в камере сгорания. Это снижает выбросы NО_х, но немного увеличивает выбросы СО. В дизельных двигателях - снижает NО_х, но увеличивает дымность.

– Форкамерно-факельные двигатели.

Форкамерно-факельный процесс обеспечивает двухстадийное сгорание. В форкамере смесь воспламеняется обычной свечой зажигания. Из-за недостатка кислорода обогащенная в форкамере смесь препятствует образованию NО_х, СО и С_mН_n при этом сгорают в основной камере при большом коэффициенте избытка воздуха. Из-за относительно низкой температуры сгорания обедненной смеси снижаются в целом выбросы NО_х.

– Термические нейтрализаторы отработавших газов.

В выпускную систему подают дополнительный воздух, для обеспечения высокой температуры в нейтрализаторе двигатель работает на обогащенной смеси - в результате снижаются выбросы NO_x. Термические нейтрализаторы не эффективны при холодном запуске двигателя. Дымность отработавших газов не меняется.

– Каталитические нейтрализаторы отработавших газов.

Из многочисленных исследованных каталитических систем наибольшее распространение получил платиновый катализатор, в США на изготовление каталитических нейтрализаторов для автомобилей тратится свыше 40 т платины в год и каталитическими нейтрализаторами оснащаются все автомобили. В современных бензиновых двигателях с распределительным впрыском топлива и микропроцессорным управлением при работе с a=1,00¸1,05 трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы обеспечивают и дожиг СО, С_mН_n, и разложение NO. Для карбюраторных двигателей и дизельных двигателей относительно разложения NO эти нейтрализаторы не эффективны. Каталитические нейтрализаторы были неприменимы при использовании этилированного бензина, т.к. платина отравляется свинцом. Из-за отравления платины серой каталитические нейтрализаторы неприменимы и на бензинах с высоким содержанием серы. На дизельных двигателях каталитический нейтрализатор забивается сажей. Дополнительное гидравлическое сопротивление нейтрализатора является причиной повышения удельного расхода топлива на 7-12%. При пуске холодного двигателя, когда выброс токсичных веществ максимален, каталитический нейтрализатор не работает – оксид углерода начинает окисляться при 250°С, а для полного окисления полициклических ароматических углеводородов необходима температура 400– 450°С. Кроме того, годовая добыча платины обеспечивает производство каталитических нейтрализаторов не более, чем для половины мирового автопарка

Дата добавления: 2015-08-02