Читайте также:
|
|
Количественная оценка выбросов токсичных веществ не характеризует их экологической роли, т. к. отрицательное воздействие разных веществ на человеческий организм изменяется в очень широких пределах. Токсичность вещества оценивается его предельно допустимой концентрацией (ПДК). Применение шкалы ПДК позволяет оценивать роль различных выбросов. При этом существует большая неопределенность в величине ПДК для углеводородов и их оксипроизводных, которые определяются суммарно и имеют ПДК, отличающиеся на три порядка. Так как усреднение в данном случае проблематично, примем для этой группы ПДК равным ПДК диоксида азота (в нормах предельно-допустимых выбросов (ПДВ) стран ЕС до 2000 г. углеводороды и их оксипроизводные и оксиды азота лимитировались суммарно). Для СО, NO2, сажи среднесуточные ПДК составляют соответственно 3; 0,04; 0,05 мг/м 3.
Если при сжигании 1 кг топлива выделяется GA г вещества A, имеющего предельно-допустимую концентрацию ПДКА, то концентрация его в воздухе будет равна ПДК, если объем загрязненного воздуха равен . Такая же степень загрязнения воздуха веществом В будет при и суммарное загрязнение воздуха различными токсичными веществами можно рассчитать через вес одного вещества, принятого за эталон, определяя , где А – эталон. Примем за эталон оксид углерода. Тогда выбросы легковых автомобилей, соответствующих нормам Евро-4, можно представить в следующем виде (табл. 1.2).
Таблица 1.2
Выбросы легковыми АТС
массой до 1250 кг по нормам Евро-4 в пересчете на СО, г/км
Допустимые выбросы в виде | Бензиновые двигатели | Дизельные двигатели | ||
г/км | % | г/км | % | |
СО | 0,7 | 5,86 | 0,47 | 1,92 |
NOx | 5,25 | 43,93 | 18,75 | 76,63 |
CH | 50,21 | 3,75 | 15,32 | |
Твердые частицы | - | - | 1,5 | 6,13 |
Суммарно | 11,95 | 100,00 | 24,47 | 100,00 |
Из данных табл. 1.2 следует, что в общей токсичности отработавших газов роль оксида углерода невелика - он обуславливает менее 2% суммарной токсичности для дизельных и менее 6% для бензиновых двигателей (фактически вклад оксида углерода в общую токсичность отработавших газов еще меньше, т.к. в табл. 1.2 не учитываются выбросы SO2). Более 75% токсичности отработавших газов дизельных двигателей обуславливают оксиды азота, для бензиновых двигателей половина токсичности обусловлена углеводородами и их оксипроизводными и более 40% - оксидами азота.
Дата добавления: 2015-08-02; просмотров: 52 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
Автомобильного транспорта | | | Углеводороды и их производные |