От режима движения

Для сопоставления влияния фаз разгона, замедления и движения АТС с постоянной скоростью на пробеговые выбросы используются коэффициенты:

k_p = ,

k_з = ,

где w_j – удельный выброс j-го вещества при разгоне АТС в диапазоне скоростей (0-i), замедлении в диапазоне скоростей (i-0) или при движении с постоянной скоростью i;

v – скорость движения АТС.

В табл. 1.3 приведены значения коэффициентов для разных фаз движения бензиновых и дизельных АТС, принятая в европейских странах классификация приведена в табл. 1.4.

Таблица 1.3

Значения k разных групп АТС при разгоне (замедлении)

Разгон (замедление) до v, км/ч	Группа АТС	Разгон	Замедление
CO	CxHy	NOx	части цы	CO	CxHy	NOx	Частицы
	ВМ1	13,1	5,2	13,2	-	0,3	0,3	0,1	-
ВМ3	16,9	5,6	6,3	-	0,2	0,3	0,04	-
DM3	1,3	1,5	5,6	18,2	0,2	0,2	0,1	0,22
	ВМ1	17,8	3,7	6,0	-	0,06	0,05	0,01	-
ВМ3	6,5	2,9	0,7	-	0,08	0,16	0,01	-
DM3	11,3	0,7	1,3	6,2	0,09	0,03	0,01	0,02

Таблица 1.4

Классификация АТС, принятая в странах ЕС

Группы АТС	Полная масса, кг	Примечания
Пассажирские: М1 М2 М3 Грузовые: N1 N2 N3	Менее 2500 2500-5000 Более 5000   Менее 3500 3500-12 000 Более 12 000	До восьми мест Более восьми мест Более восьми мест

Примечание. Каждая из шести подгрупп АТС разделяется по виду используемого топлива – бензиновые (В), дизельные (D), конвертированные из бензиновых и работающие на сжиженном нефтяном (СНГ) и сжатом природном газе (СПГ), конвертированные из дизельных и работающие на сжатом природном газе (СПГ-д), а также двухтопливные, работающие на дизельном топливе и сжатом природном газе (ГД).

У бензиновых АТС при разгоне существенно возрастают выбросы CO и NO_x, причем с увеличением литража двигателя значения коэффициентов k снижаются. Расход топлива и выбросы C_xH_y также возрастают (в 3,5 – 7,9 раза). У дизельных АТС растут выбросы твердых частиц (сажи) и расход топлива. При замедлении значения удельных выбросов снижаются в 3–10 раз.

Дата добавления: 2015-08-02