Расчет технологических параметров грузовых комплексов аэропорта

Основными технологическими параметрами грузовых комплексов аэропортов являются:

· их емкость;

· пропускная способность;

· требуемые технологические площади;

· оптимальная численность средств механизации и комплектов технологического оборудования.

Грузовой комплекс аэропорта является системой массового обслуживания. К основным расчетным элементам этой системы относятся:

1) входящий поток грузов - поток поступающих машин с грузом для разгрузки и погрузки со стороны грузового двора или перрона;

2) пункты (фронты) обслуживания автомобилей (входящего потока) с одним или несколькими местами, оборудованные средствами механизации для обработки грузов;

3) поток грузов перед узлами (фронтами) обслуживания - машины с грузом, ожидающие обслуживания (очередь машин);

4) выходящий поток грузов.

Исходной расчетной величиной грузового комплекса как системы массового обслуживания является интенсивность входящего потока грузов.

Входящий поток машин с грузом является простейшим потоком, интенсивность его зависит от ряда факторов:

· режима работы грузовых комплексов;

· времени суток, месяца, года;

· равномерности или неравномерности поступления груза и т.д.

Интенсивности входящего потока грузовых машин - со стороны города определяется по формуле (3.10)с учетом (3.9)

, (3.10)

где Q_сут - перспективный суточный грузооборот, т;

T_с - период работы склада по приему груза, ч;

K_груз - коэффициент использования грузоподъемности;

M_ср - средняя масса партии груза, доставляемая в аэропорт, т;

K_нер - коэффициент неравномерности поступления груза.

Коэффициент неравномерности определяется по формуле

, (3.11)

где К_сут - коэффициент суточной неравномерности (1.2-1.9);

К_ч - коэффициент часовой неравномерности (2,0-4,0);

При поступлении груза пакетами, сформированными на поддоны, интенсивность входящего потока машин определяется по формулам:

, (3.12)

, (3.13)

где M_под - масса груза на поддоне;

M_пак - масса груза в пакете;

n_n - количество поддонов, привозимых на машине;

n_пак - количество пакетов, привозимых на машине.

Если груз представляет собой транспортный пакет без поддонов, интенсивность потока машин определяется по аналогичной формуле. Только вместо n_n подставляем n_пак - количество пакетов.

Интенсивность входящего потока грузов в количестве тонн в час (т/ч) со стороны города M{Q} определяется по формуле

, (3.14)

где m - число машин различных типов;

λ_i - интенсивность поступления машин с грузом (количество машин в час);

M[M_i]- математическое ожидание средней массы партии привозимой на машине грузоотправителя или транспортно-экспедиционной компании (ТЭК);

f_м - частота поступления машин грузоотправителей и ТЭК.

Интенсивность входящего потока со стороны перрона определяется по формуле

, (3.15)

где n - число самолетов различных типов;

- интенсивность поступления самолетов с грузом;

M[M_i]_сам - математическое ожидание средней массы груза, доставляемой на самолете i-типа, т;

f_с - частота движения различных самолетов.

Пример

Определить интенсивность входящего потока грузов на склад. Интенсивность входящего потока машин =10маш/ч. Средняя масса партии груза, доставляемой на склад транспортно-экспедиционной компанией = 6т, на машине грузоотправителя - =4т. Частота поступления машин первого типа f₁=0,4 второго типа f₂=0,6. Среднее время хранения груза Т_хр=2сут.

т/ч.

Дата добавления: 2015-08-10