Общая структура транспорта в аэропорту

Важно, чтобы система обслуживания пассажиров обеспечивала наилучший сервис, чтобы расположение аэровокзала и подходов к нему сухопутных видов транспорта (железнодорожного, автомобильного, городского) было рационально спланировано.

Важно правильно определить:

· вместимость вокзала;

· площадь для стоянки автотранспорта;

· общую площадь платформ железнодорожного транспорта.

При обслуживании в транспортном узле грузового и пассажирского движения каждый вид транспорта должен иметь общие устройства на входе и выходе.

Пункты взаимодействия транспортного узла необходимо обеспечить соответствующей мощностью, чтобы грузовые потоки с одного вида транспорта на другой переваливались без задержек.

Особенностью магистрального автомобильного транспорта является то, что перевозки грузов и пассажиров в пределах города осуществляется по тем же городским магистралям, что и внутренние перевозки. Для работы магистрального вида транспорта предусмотрены:

1) автотранспортные предприятия;

2) автозаправочные станции и т.п.

Структура пункта взаимодействия представлена на рис.9.

В Морском порту Санкт-Петербурга происходит взаимодействие следующих видов транспорта:

1) морской – автомобильный;

2) морской – железнодорожный;

3) автомобильный – железнодорожный.

Рис.10. Схема перегрузки контейнеров в морском порту

1. Объектом взаимодействия морского - автомобильного транспорта является площадка временного хранения контейнеров, на которой происходит "прямая" перегрузка с теплохода на автомобиль с помощью берегового перегружателя. В Санкт-Петербургском морском торговом порту такая схема не используется.

2. Наибольшее распространение в Санкт-Петербургском морском торговом порту получила используемая в 3-м и 1-м грузовом районах схема "морской – железнодорожный" транспорт. В порту применяется следующий порядок расположения железнодорожных путей и складов (рис.11).

Рис.11. Схема перегрузки контейнеров в Морском порту

Санкт-Петербурга

Дата добавления: 2015-08-10