Сравнительные преимущества и недостатки линии

Тобольск—Ялуторовск и Тобольск—Табаринское [1]

1) Главное преимущество Тобольск-Табаринской линии сравнительно с Тобольск-Ялуторовской — большая краткость пути от Тобольска до Перми.

При направлении дороги Салда—Алапаевск—Ирбит—Туринск^Табары рассто­яния будут следующие: Пермь—Н.-Тагил — 335 верст, Тагил—Салда — 45 верст, Садда-Алапаевск — 60 верст, Алапаевск—Ирбит — 85 верст, Ирбит—Туринск — 50 верст, Туринск—Табары — 80 верст, Табары— Тобольск — 200 верст, итого 855 верст. При ялуторовском соединении расстояния следующие: Пермь—Екатерин­бург—Тюмень — 628 верст, Тюмень—Ялуторовск — 70 верст, Ялуторовск—Тобольск — 200 верст, итого 898 верст. Разница в пользу табаринского выхода на 43 версты.

Эта разница может быть увеличена еще верст на 40, т.е. до 83 верст, если дорогу провести от Ирбита прямо на Тобольск, минуя Туринск и Табары, с переходом через р. Туру в Липовском и Тавду в Кошукском.

При проведении дороги в направлении Невьянск—Алапаевск—Ирбит рас­стояния будут такие: Пермь—Невьянск — 388, Невьянск—Алапаевск — 85, Ала­паевск— Тобольск — 415, а всего 888 верст, т.е. разница в пользу табаринского соединения сравнительно с ялуторовским будет равна 10 верстам, а при прове­дении дороги, минуя Туринск и Табары, 50 верстам.

При направлении Богданович—Ирбит—Табаринск расстояния будут такие: Пермь—Екатеринбург — 324, Екатеринбург—Богданович — 94, Богданович— Ирбит — 105, Ирбит—Тобольск через Туринск и Табары — 330, а всего 853 версты. Разница сравнительно с ялуторовским соединением будет 45 верст, а при обходе Туринска и Табаров — 85 верст.

Таким образом, разница в длине железнодорожного пробега между соеди­нением Тобольска через Ялуторовск и западным соединением при разных ва­риантах последнего колеблется от 10 до 85 верст в пользу западного соедине­ния. Но при этом нужно иметь в виду, что в предыдущих вычислениях длина всех непостроенных дорог показана по воздушной линии. Так как на практике дороги всегда длиннее воздушной линии, и так как при западном соединении длина непостроенных еще дорог гораздо больше, чем при соединении через Ялуторовск, то и указанная разница в пользу западного соединения должна значительно сократиться.

2) Невыгода западного соединения заключается в том, что здесь дороги нужно строить гораздо больше, чем при соединении на Ялуторовск. Длина воздушной линии на Ялуторовск всего 200 верст, при западном же соединении длина линии от Салды на Тобольск 475 верст, через Туринск и Табары, и 435 верст, минуя эти пункты, длина линии от Невьянска 500 верст, через Туринск и Табары, и 460 верст, минуя их, и от Богдановича 395—435. Таким образом, западное соединение требует в 2—2'/2 раза длиннейшей линии и соответственных расходов.

3) Кроме большей длины подлежащих постройке дорог, западное соедине­ние невыгодно вследствие более трудных технических условий их постройки. Дорога Тобольск—Ялуторовск пройдет на всем протяжении по правому увалу р. Тобола по совершенно сухой местности, минуя болота, и не пересекается ни одной сколько-нибудь значительной рекой. Все возможные варианты западно­го соединения неминуемо должны пересекать три значительные реки: Тавду, Туру и Ницу и множество малых рек, из коих более значительные Лайма, Нос­ка, Икса — на пути Тобольск—Табаринское, Реж и Нейва — между Ирбитом и Сальдой и Ирбитом и Невьянском, Реж и Пышма — между Ирбитом и ст. Богданович. Кроме того, участок Табаринское—Тобольск пройдет совершенно незаселенной страной, пересеченною множеством болот.

4) Весьма крупным недостатком западного соединения сравнительно с юж­ным является то, что при первом север Тобольской губернии остается по-пре­жнему отрезанным от юга. Южная часть Тобольской губернии: уезды Ялуто­ровский, Курганский, Ишимский и Тюменский — представляют собой насе­ленную и богатую местность, имеющую недостаток в продуктах севера (особен­но лес и рыба) и могущую сбывать туда свои продукты (хлеб). Особенно велик на юге спрос на лес, который, в свою очередь, составляет главное богатство севера губернии. Тобольск является пунктом, к которому тяготеет весь север Западной Сибири, и если он будет соединен с железною дорогой в южном направлении, здесь образуется сильная тяга для продуктов севера. В западном же направлении сбыт леса, как главного в настоящее время продукта севера Западной Сибири, невозможен, так как до самого Петербурга дорога проходит местностями, богатыми лесом.

5) Дорога Тобольск—Табаринское на расстоянии с лишком 200 верст прой­дет рядом с судоходными реками — низовьем Тобола и Тавдой, по которым пароходство удобнее, чем по Туре. Такое соседство едва ли будет выгодно для дороги, так как весной и половину лета с нею будут конкурировать пароходы. Тобольск—Ялуторовская дорога идет параллельно с судоходной частью реки Тобола только на расстоянии около 150 верст, причем из них вполне судоход­ным можно признать только участок от устья Тавды до Тобольска, идущий параллельно дороге на протяжении последней около 70 верст.

№ 102 (29 авг.). С. 2.

* * *

Проф. Ламанский, которому поручено экономическое обследование райо­на, тяготеющего к рекам Туре и Тоболу, для решения вопроса, что выгоднее: шлюзование рек Туры и Тобола или железная дорога до Тобольска, находится в настоящее время в Тобольске.

Тоболяков, конечно, интересует, какие впечатления получил г. Ламанский из непосредственного знакомства с исследуемым районом и каковы возможные заключения его по этому предмету, так как это заключение будет иметь реша­ющее значение при решении вопроса, что нужнее и выгоднее — шлюзование или железная дорога.

Прежде всего г. Ламанский — убежденный сторонник того мнения, что хорошо поставленный водный путь выгоднее в коммерческом отношении железно­дорожного; далее, г. Ламанский железной дороге до Тобольска придает значе­ние лишь местное, важное для развития ближайших местностей, примыкаю­щих к Тобольску на довольно небольшом радиусе. Затем, г. Ламанский находит нецелесообразным ломать «исторически» сложившийся торговый путь с пере­валкой в Тюмени как потому, что оборудование пристаней, затонов и верфей в Тобольске потребует больших расходов, увеличивающих стоимость железнодо­рожных работ, так и потому, что Тюмень имеет громадное преимущество перед Тобольском благодаря коммерческой жилке и предприимчивости тюменцев по сравнению их с тоболяками.

Порт, по его мнению, должен быть в Тюмени, так как там все уже приспо­соблено, а в Тобольске все это надо заводить.

По его мнению, экономическое разрешение вопроса просто и ясно в пользу шлюзования, и для окончательного решения вопроса гораздо важнее техничес­кие, инженерные вопросы и подсчеты стоимости постройки шлюзов и всего связанного с ними.

Словом, в лице г. Ламанского тоболяки имеют пока серьезного противника в разрешении вопроса в пользу железной дороги как замены шлюзования.

Говорим «пока-», потому что окончательного заключения г. Ламанский еще не составил, он намерен побывать еще в городах Томске, Омске, Барнауле и вообще в верховьях Иртыша и Оби, чтобы основательно познакомиться со все­ми условиями движения по этим рекам. Между прочим, его очень интересует вопрос, почему томичи, которым, по его мнению, естественнее всего было бы стоять за шлюзование, высказываются против него.

По его мнению, нецелесообразно противопоставлять эти два вопроса — шлюзо­вание рек Туры и Тобола и железную дорогу до Тобольска, то и другое важно и нужно, но на первое он смотрит как на вопрос государственной важности, имею­щий значение для всей Западной Сибири, а на вторую как на чисто местный вопрос.

Скептицизму тоболяков и вообще сибиряков по отношению к работе вод­ных инженеров он не придает никакого значения и считает это обстоятель­ством, с которым не стоит считаться.

Было бы в высшей степени интересно, если бы г. Ламанскому удалось со­брать данные, которые могли бы послужить материалом для проверки того рас­чета стоимости сооружения шлюзов, какое представило водное ведомство, так как все расчеты водного ведомства нам кажутся сильно преуменьшенными, при­чем игнорируются многие обстоятельства и чисто внешние физические условия, которые потом вызовут целый ряд непредвиденных расходов, что в результате вы­соко поднимет сметные цифры постройки шлюзов и может без всякой пользы для дела превысить расходы на оборудование не только железной дороги до То­больска, но и устройство пристаней и затонов у Тобольской станции железной дороги, так как, несомненно, в первое время для этого в Тобольске потребуются не особенно большие затраты, потому что по весенней воде часть грузов все-таки будет доходить до Тюмени, даже если бы железная дорога была продлена до Тобольска и не было не только шлюзов, но даже и землечерпалок.

№ 105 (5 сент.)- С. 2.

Дата добавления: 2015-07-21