Злоба дня

Наконец мы дожили до того, что наш край всесторонне изучают. Комис­сии, экспедиции, партии водяных и сухопутных инженеров ездят и ходят, ме­ряют, высчитывают, собирают сведения, записывают их и все материалы увозят туда, где будет решаться вопрос: быть или не быть?

Для водяных партий ясно как день, что для нашего благополучия нужны шлю­зы, а для сухопутных еще яснее, что нам необходима железная дорога. Для Тобольска тоже давно уж ясно, что железная дорога предпочтительнее шлюзов, а для Тюмени наоборот, вот для выяснения этого спорного вопроса и были посланы к нам сведущие люди, но оказалось, что для них это еще более спорный вопрос, следовательно, роковой вопрос не выяснился, а окончательно затемнился.

Теперь, очевидно, должны приехать еще более сведущие люди, посмотреть своими глазами и тогда уж решать, что же собственно лучше и выгоднее, и приятнее для государства?

И чем больше собрано сведений о количестве грузов, торговых оборотах и т.п. и чем ближе решение вопроса в пользу железной дороги, тем горячее мо­литвы наших отцов города: «чаша сия да идет мимо!».

А еще удивляются иногда: «странно! все города, даже слободы и села посы­лали депутации, такой был прекрасный случай войти с ходатайством, где же были тоболяки?!» Оно, конечно, можно бы послать и депутацию, но, во-пер­вых, расход на блюдо, на хлеб-соль, во-вторых, хорошо, как ее не всерьез при­мут, поймут, что для приличия послана, а ну да как всерьез? Что же, дескать, ведь они 30 лет, как ждут железную дорогу, дать уж им!

Пожалуй, пошли на свою голову депутацию, как на беду-то, ее просьбу уважат, нет, мы не так просты, мы ничего не делали, мы предпочли позицию благородных свидетелей совершающихся событий. Давно ведь известно, что под лежачий камень вода не течет, и слава Богу!

Нам бы век свековать, а после нас пускай хоть и железная дорога!

Но ведь не зря же изучают?! Ведь должны же быть какие-нибудь результа­ты? Ведь если затрачена уйма денег, энергии, труда, бумаги, чернил, то уж, несомненно, это к чему-нибудь приведет нас, ужели же только к четырем шлю­зам!? Всего-то к шести миллионам!?

Не стоит и огород городить. И почему же только четыре шлюза? Чем лучше Томь Туры и Тобола? Или сам Иртыш выше Омска? Я понимаю, если 60 шлю­зов по всему водному пути, это, на худой конец, ведь 100 миллионов! Да если еще по пути все никчемные речушки прошлюзовать, да берега укрепить, да отчудить их, да исследовать несколько раз — так это я понимаю, этим, конеч­но, стоит заняться! Но если всего два шлюза на Туре и два на Тоболе — воля ваша, это овчинка не стоит выделки, тем более что и удовольствия от четырех шлюзов всего на один август месяц.

Я так думаю, что и «польза» тут будет не государству, а притрактовому населению.

Пройдет железная дорога, извозному промыслу, как везде, будет крышка, а будут четыре шлюза, — «слава тебе, Господи, от шлюза до шлюза знай вози на конях, придется товар возить, что хошь, проси, дадут, большая будет «польза»! Потому при этаком деле да при наших порядках без поломки не обойдутся, а ежели, например, попортится шлюз с краю, к Тобольску али к Тюмени, так тут успевай только, даже много лучше будет, чем теперь.

Работали все лето инженеры, собрали множество материала, всю зиму изучать будут, весной опять приедут, а как вдруг да начнут строить железную дорогу?

Вот тут уж конец вашему сладкому сну и прозябанию, отцы города!

Спите же крепче эту зиму под заячьими одеялами, как знать, может быть, это последняя беззаботная ваша спячка!

М. Костюрина.

№ 113 (23 сент.). С. 2.

Дата добавления: 2015-07-21