К вопросу о железной дороге до Тобольска

В понедельник, 27 сентября, в городской управе состоялось совещание же­лезнодорожной комиссии при участии члена Государственной Думы А.А. Скороходова и приглашенных лиц под председательством Г.Я. Маляревского.

Заседание открылось чтением протокола совещания той же комиссии, про­исходившего 15 сентября при участии В.В. Ламанского и В.И. Первольфа, пос­ле чего слово было предоставлено А.А. Скороходову.

А.А. Скороходов заявил, что он убежденный сторонник мнения о преиму­ществе водных путей перед железнодорожными, но в то же время он сторонник железной дороги до Тобольска взамен шлюзования. И вот тот путь, как сложи­лось у него это убеждение.

Сибирская группа депутатов с самого своего основания решила выдвинуть вперед все наиболее важные вопросы и среди них, конечно, вопрос о путях сообщения. Рассматривая карту Сибири, видно, что все водные пути текут на север, а железнодорожный путь пересекает их поперек все почти в половине их течения, таким образом, водные пути играют роль подъездных путей с севера и юга. Условие блестящее по сравнению с Европейской Россией, где строили железные дороги, не имея примера, часто случайно; там часто несколько же­лезных дорог упираются в одну, образуя так называемую «пробку», завал гру­зов. Эти линии нельзя разгрузить и нельзя их усилить, в результате настоящее бедствие, ничем не поправимое.

Благодаря тому, что железные дороги строились без всякого плана, многие из них недостаточно обслужены подъездными путями. У нас железные дороги пересекают водные пути посредине, водные пути являются естественными подъездными путями, и все наши железные дороги должны быть параллельны. В России доплата убытков железнодорожных достигает 59 млн., так как прихо­дится создавать так называемые «навигационные тарифы» для дорог, парал­лельных водным путям, чтобы они не замирали на лето.

Чтобы избежать в Сибири этой убыточности железных дорог, построенных без общего плана, было собрано сначала частное совещание в г. Томске членом Государственной Думы Н.В. Некрасовым, и это совещание наметило план ра­ционального железнодорожного строительства в тех видах, чтобы не только казна, но и частные концессионеры могли получить разрешение на постройку только согласно намеченному плану.

Затем в Томске же состоялось официальное совещание под председатель­ством начальника по сооружению новых железных дорог Вурцеля. На это сове­щание съехались представители всех западносибирских городов от Урала до Енисейской губернии и на нем был выработан план рационального железнодо­рожного строительства в Сибири.

По этому же вопросу было организовано в Петербурге особое совещание при железнодорожном ведомстве, в нем участвовали представители сибирских городов, Саратова, Оренбурга и северных городов вплоть до Архангельска. Инженер Вольтман выступил с особым проектом соединения железной доро­гой богословских заводов с р. Обью, а в подкомиссию полярных дорог поступи­ли проекты Гетте, Голохватова, Кнорре; все они доказывали, что Архангельск лучший порт, не обоснована была лишь у них средняя часть дорог.

Перед сибирской группой стоял вопрос: на чем же остановиться? Глав­ные реки Западной Сибири Иртыш, Обь и Енисей имеют одинаковый недо­статок. На Иртыше верховья, выше Семипалатинска, каменисты и стреми­тельны. Обь в верховьях мелка с массой перекатов, Енисей имеет те же не­достатки, что Иртыш.

В нынешнюю навигацию уже в мае Плещеев сообщал членам Государственной Думы, что в верховьях Иртыша пароходы садятся на камни и ломают себе дно.

Естественно, что в первую очередь должно быть поставлено улучшение верхо­вьев рек, чтобы была возможность вывезти основной наибольший груз — хлеб.

Концы рек упираются в Ледовитый океан, и хотя Вилькицкий утверждает, что если будет устроена надлежащая обстановка и беспроволочный телеграф, то полтора месяца всегда возможен свободный путь, но все-таки приходится стоять перед глухой стеной.

Остается выход через Туру и Тобол, мелкие речки, на станцию железной дороги в Тюмени.

Тобольск стоит у глубокой воды, и является вопрос: что нужно сделать, чтобы улучшить этот небольшой конец Тобольск—Тюмень? Пока есть вода вверху, есть вода и в Туре, и никаких улучшений не требуется, если не считать обстановки.

Таким образом, в первую очередь необходимо поставить улучшение верховь­ев рек, улучшение обстановки, и отпуск кредитов на это дело Дума поддержит.

Когда же будет поставлен вопрос о шлюзовании, и если нельзя устроить по­лярных дорог для выхода грузов, то есть еще спрямление путей, Тюмень не мо­жет оставаться местом перевалки, это место перевалки должно быть передвинуто далее на восток, так как с улучшением верховьев будут возрастать грузы, кроме того, будут, несомненно, и зимние грузы — на севере пропадает масса пастбищ, на юге землепашцы стеснены, скотоводство будет подвигаться к северу, это боль­шой козырь для Тобольска, так как вся эта полоса вне влияния железнодорож­ной магистрали, Тобольск стоит на том месте, где глубокая вода и где удобно устроить перевалку водных грузов, вот почему я, сторонник водных путей, отста­иваю железную дорогу до Тобольска.

Возможно ли шлюзование? В силу геологических причин его можно было считать невозможным; мягкое русло, частая мена этого русла, масса стариц — все это говорило против шлюзования. Надо было убедиться лично, что шлюзо­вать их невозможно, не только не нужно, но и нельзя.

Я проехал эти реки и нашел подтверждение такому мнению и с чистой совестью могу сказать, что их шлюзовать нельзя. Во мне вы теперь видите друга железной дороги до Тобольска, какого направления — на Ялуторовск или Тавду, этого я не знаю, и вот как другу своему в этом вопросе я вас и прошу выяснить ваши желания и чаяния.

Перед вами вопрос большой важности, есть проект шлюзования, но нет воп­роса о железной дороге, пока Тобольск не выступит в защиту железной дороги. Если нам в ней откажут, тогда необходима будет постройка акционерной ком­панией, концессионной компанией, иностранные капиталы для этого найдут­ся, надо встать за постройку железной дороги ясно и убежденно, надо ее про­сить, надо искать средств на ее постройку.

Г.Я. Маляревский заметил: в совещании с Ламанским, по его желанию, мы не касались нужд местных, а между тем наша губерния занимает 350000 квадратных верст, большая часть земли годна для земледелия, это больше всей Япон­ской империи, не желает ли кто высказаться по этому поводу?

Последовал целый ряд указаний на обилие лугов и пастбищ на Севере, что должно вызвать развитие скотоводства, на массу леса, годного для вывоза, на недостаток рабочих рук и предпринимателей, так как теперь Тобольск пред­ставляется каким-то пугалом для всех благодаря отсутствию хороших путей со­общения, а р. Иртыш заселена лишь по берегам не далее 10—12 верст в сторону от реки, между тем везде есть хорошие места, вполне годные для колонизации, наконец, указывали, что железная дорога разовьет и поднимет рыбный промы­сел, так как явится возможность доставки рыбы в свежем виде на пароходах-рефрижераторах, что значительно поднимет ценность рыбы, а затем увеличит­ся и зимний улов; теперь рыбу ловят зимой лишь с таким расчетом, чтобы она попала в Тобольск к половине февраля, после этого времени дальнейшая ее отправка из Тобольска немыслима, и нет расчета добывать ее больше, раз она не попадет в Тобольск к этому времени.

Заседание затянулось до 11 часов, так как всем хотелось возможно обстоя­тельнее выяснить вопрос о значении железной дороги для края. Указывалось на высоту фрахта, на то, что рыбные грузы осенние запаздывают, и шлюзова­ние им не поможет.

Направление дороги на Тавду поддерживал Н.Е. Козлов, Г.Я. Маляревсклй возражал, приводя доводы из записки, составленной для члена Государствен­ной Думы Некрасова (см. № 102 «Сибирского листка»).

По вопросу о пристанях и затоне также обменялись мнениями, причем как на место, наиболее подходящее для затона, было указано Иртышатское озеро близ Соусканских юрт.

В общем, решили написать постановление в том смысле, что железная до­рога усилит вывоз леса, разовьет скотоводство и производство сена, улучшит условия рыболовства, облегчит колонизацию и понизит цены на предметы пер­вой необходимости.

Во вторник, 28 сентября, в 7 часов вечера состоялось экстренное собрание железнодорожной комиссии при участии инженера путей сообщения г. Калу­гина, производившего изыскания на последнем, ближайшем к городу, участке Ялуторовск-Тобольской линии, от с. Байкалова на протяжении 50 верст.

Г. Калугин, закончив изыскания по линии, прибыл в Тобольск, чтобы уз­нать, где город желал бы иметь вокзал и пристань в случае проведения желез­ной дороги до Тобольска. Когда г. Калугин заявил об этом городскому голове С.М. Трусову, то городской голова ответил, что, по его личному мнению, наи­более подходящее место Бодалинские юрты против Подчувашинского перево­за, но он не берет на свою личную ответственность такого важного вопроса и просит г. Калугина участвовать в экстренном собрании железнодорожной ко­миссии и заинтересованных лиц, которые и дадут ему на это ответ. Г. Калугин ответил, что ему нужно еще съездить в д. Базину, отдать кое-какие распоряже­ния, а затем, если его не задержат на перевозе, он вернется к 7 часам в город с тем, чтобы с первым же пароходом уехать из Тобольска.

Городской голова переговорил с исправником, чтобы тот отдал распоряже­ние на перевозе не задерживать г. Калугина (несмотря на обещание исправни­ка, г. Калугина все-таки продержали более часа на перевозе), и затем, созвав

экстренное собрание железнодорожной комиссии, пригласил местных коммер­сантов, а также члена Государственной Думы А.А. Скороходова.

Когда все собрались, то в ожидании г. Калугина стали разбираться в карте окре­стностей г. Тобольска и нашли, что место у Бодалинских юрт действительно самое подходящее для вокзала, так как оно не затапливается и Иртыш там не рвет берег.

Скоро явился и г. Калугин, приступили к обсуждению вопроса. Г. Калугин вынул свою карту, чтобы показать, как он спроектировал направление линии железной дороги и где наметил место будущего вокзала, так как его направление несколько отличается от первоначального проекта Адрианова, по которому вок­зал был намечен у Медянок. Оказалось, что по проекту г. Калугина линия желез­ной дороги выходит как раз к тому месту, где и присутствовавшие в собрании намечали место будущего вокзала — между Бодалинскими юртами и р. Бизиной.

Тотчас же перешли к обсуждению вопроса о пристани, где ее устроить. В целях сокращения расходов на оборудование пристани присутствовавшие гото­вы были линию ее сократить до одной версты, но после заявления А.А. Скоро­ходова, что необходимо считаться не с существующей потребностью, а с буду­щими перспективами, решено было линию пристани определить длиной в две версты и место для нее определить у вокзала по обе его стороны в тех местах, где укрепление берега представит наименьшие трудности.

По словам г. Калугина, первоначальный проект Адрианова был слишком прямолинейный и выражался в 189 верстах, теперь в обход нескольких мест пришлось удлинить дорогу верст на двадцать, так что дорога будет длиной око­ло 200 верст; везде она проходит по местности, очень благоприятной для пост­ройки, сухой, без больших рек, придется строить только через р. Юргу мост длиной сажен в двадцать, остальные мосты не более 5—7 сажен длиной, да еще в одном месте под Карачино дорога пройдет с версту по болоту, и придется подвозить землю для полотна, так что, надо думать, стоимость постройки од­ной версты не может превысить 30000 рублей.

Изыскания начались в августе 4 партиями, каждой партии было поручено пройти 50 верст. Если адриановская партия произвела только рекогносцировочное иссле­дование, то нынешняя партия произвела детальное обследование, дающее доста­точное освещение этой линии, и для так называемых окончательных изысканий потребуется очень немного работы, так как нынешняя партия довольно разносто­ронне обследовала и прошла всю местность, по которой намечена дорога.

Поблагодарив г. Калугина за любезное сообщение, городской голова зак­рыл собрание.

№ 116(30сент.). С. 2-3.

[1] Доклад председателя городской железнодорожной комиссии Г.Я. Маляревского в засе­дании железнодорожной комиссии 26 августа. Доклад этот написан был для передачи члену Государственной Думы Н.В. Некрасову во время проезда его через Тобольск.

Дата добавления: 2015-07-21