Гироскопический индукционный компас гик-1.

Глава 7.14.4.1. из РЛЭ АН-24 (АН-24РВ). Оцифровка Дмитрия Ермакова.

Общие сведения

Компас ГИК-1 (рис. 7.30) служит для указания магнитного курса и угла разворота самолета ГИК-1 работает вместе с указателями КППМ, которые кроме того обеспечивают индикацию отклонения самолета от равносигнальных зон курсового и глиссадного радиомаяков для осуществления захода на посадку по курсо-глиссадной системе. ГИК-1 обеспечивает выдачу электросигнала в автопилот для стабилизации курса при полете по локсодромии.

комплект компаса ГИК-1 входят:

— индукционный датчик ИД;

— гидроагрегат ГА-ЗМ;

— коррекционный механизм КМ;

— усилитель У6М;

— усилитель У8М;

— соединительная коробка СК-19;

— две кнопки согласования 5К.

компас ГИК-1 работает с двумя указателями КППМ и с выключателем коррекции, которые не входят в комплект ГИК-1.

основной режим ГИК-1 — режим магнитной коррекции.

основные технические данные:

готовность компаса к работе:

при температуре +20°С..+50°С — 1 мин.

при температуре —60°С —3 мин.

погрешность компаса в определении магнитного курса:

при нормальных условиях — не более ±1,5°,

при температуре +50°С и —60°С — не более ±2°

дополнительная послевиражная погрешность показаний компаса на каждую минуту разворота — неболее 0,5”

напряжение питания:

от сети постоянного тока напряжением 27 В,

от сети переменного тока напряжением 36 В 400 Гц.

Подготовка к полету

Включите источники питания постоянного 27 В и переменного 36 В токов.

Включите выключатель питания «ГИК-1» на щитке правой панели приборной доски. Через 3 мин после включения нажмите кнопку «БЫСТРОЕ СОГЛАС. КОМПАСА» и удерживайте ее, пока движения шкалы указателей не прекратятся. На указателях КППМ должен быть отработан курс, соответствующий магнитному курсу стоянки самолета.

Эксплуатация в полете

Полет выполняйте с заданным магнитным путевым углом (ЗМПУ), который определяется на среднем меридиане данного участка маршрута.

Порядок выполнения полета следующий:

— согласуйте ГИК-1;

— после взлета выведите самолет на ИПМ;

— пройдите над ИПМ с курсом следования первого участка маршрута;

— продолжая полет с этим курсом следования, осуществляйте тщательный контроль пути по направлению. При подходе к ППМ на величину ЛУР разверните самолет на курс следования очередного участка маршрута. Так осуществляйте полет по всем последующим участкам маршрута;

— после выполнения длительных разворотов согласуйте ГИК-1 нажатием кнопки «БЫСТРОЕ СОГЛАС. КОМПАСА». Согласование производите только в горизонтальном полете с установившейся скоростью полета.

Дата добавления: 2015-07-20