|
Читайте также: |
Заработную плату водителей, отнесенную к 1 т перевозимого груза, рассчитывают по формуле
,
Стреловые: 
Ковшовые: 
Затраты на топливо, отнесенные к 1 т перевозимого груза, определяют, исходя из норм расхода топлива и его стоимости:
,
Затраты на смазочные материалы определяют по формуле
,
Расходы на текущий ремонт и техническое обслуживание автомобилей вычисляют по всем видам технического обслуживания и ремонта, кроме капитального, на основе норм затрат на 1000 км пробега:
,
Затраты на амортизацию подвижного состава транспортных средств определяют на основе норм амортизационных отчислений в процентах к балансовой стоимости автомобиля на 1000 км пробега:
,
Расходы на восстановление износа и ремонт шин рассчитывают по следующей формуле:
,
Накладные расходы зависят от размеров автотранспортных предприятий, их оснащения, типов автомобилей. В расчете на 1 т груза эти расходы можно найти по формуле
,
Стреловые: 
Ковшовые: 
Заработную плату машинистов погрузочно-разгрузочных механизмов, отнесенную к 1 т груза, рассчитывают по формуле
,
где 
– часовая тарифная ставка машиниста, р./ч; 
– поправочный коэффициент к тарифной ставке (доплаты, премии, ночные); 
– производительность погрузочно-разгрузочного механизма, т/ч.
Стреловые: 
Ковшовые: 
Затраты на топливо определяют по формуле
,
где 
– номинальная мощность двигателя погрузочно-разгрузочного механизма, л.с.; 
– удельный расход топлива, г/(л.с. · ч); 
– коэффициент, учитывающий изменение расхода топлива в зависимости от степени использования двигателя по мощности; 
– коэффициент использования двигателя по времени; 
– коэффициент использования двигателя по мощности; 
– стоимость 1 кг топлива, р.
Стреловые: 
Ковшовые: 
Затраты на смазочные материалы определяют по формуле
,
где 
– коэффициент перехода от затрат на топливо или электрическую энергию к затратам на смазочные материалы.
Стреловые: 
Ковшовые: 
Расходы на ремонт вычисляют по формуле
,
где 
– трудоемкость выполнения ремонта, чел.-ч/маш.-ч; 
– средняя тарифная ставка ремонтных рабочих, р./чел.-ч; 
– коэффициент перехода от зарплаты ремонтным рабочим к затратам на ремонт.
Стреловые: 
Ковшовые: 
Количество машино-часов работы в год определяют по формуле
,
где 
– фонд рабочего времени в днях; 
– продолжительность рабочей смены в зависимости от коэффициента сменности; 
– коэффициент сменности; 
– затраты рабочего времени на выполнение технического обслуживания и ремонта, дн./маш-ч; 
– отношение затрат рабочего времени на одну перебазировку в днях к продолжительности работы машины на одном объекте в машино-часах.
Стреловые: 
Ковшовые: 
Затраты на амортизацию определяют по формуле
,
где 
– норма амортизационных отчислений, %.
Стреловые: 
Ковшовые: 
Затраты на содержание складского помещения для товаров, реализуемых не из тары-оборудования:
,
,
 |
5.3 Годовой экономический эффект
| Показатели,р/т | Автоцистерна | Танк-Контейнер | Фургон | Автомобили | ||
| ящики | Поддон | ЭО-304В | ТО-18а | |||
| Удельные капит.вложения ТС | 116,5 | 123,7 | 219,6 | 219,6 | ||
| Уд.капит.вложения в ПРУ | _ | 76,9 | _ | _ | 14,64 | 23,7 |
| Уд.капит.вложения в складское зох-во | 88,2 | 1,25 | 5,7 | 5,7 | ||
| Уд.капит.затраты на оборудование | – | – | – | – | – | – |
| Затраты на погрузку автотранспорта | _ | _ | _ | _ | _ | – |
| ЗП водителей | 26,3 | 9,7 | 87,57 | 92,96 | 51,6 | 51,1 |
| Затраты на топливо | 72,8 | 24,5 | 149,4 | 157,9 | ||
| Затраты на смаз.мат-лы | 9,2 | 13,5 | 14,2 | 33,4 | 33,4 | |
| Расходы на ТР и ТО | 19,23 | 5,4 | 36,57 | 38,824 | ||
| Амортизация | 27,6 | 1,4 | 23,06 | 24,48 | 108,4 | 108,4 |
| Затраты на укладку товара в ТО | – | – | – | 16,74 | – | 19,8 |
| Накладные расходы | 13,3 | 5,15 | 37,4 | 39,7 | 28,6 | 28,3 |
| Затраты на содер-ие складского помещения | 1,4 | 0,15 | 9,7 | 0,089 | 0,089 | |
| Затраты на содержание контейнеров | – | 17,8 | – | 21,5 | – | – |
| Затраты на разгрузку автотранспорта | _ | – | ||||
| Затраты на приемку товара | – | – | 53.7 | – | – | |
| Затраты на укладку товара | – | – | 16,47 | 17,7 | – | – |
Годовой экономический эффект от внедрения оптимальной схемы доставки груза на заводы представляет собой суммарную экономию всех производственных затрат, его расчет основывается на сопоставлении приведенных затрат по базовой и новой схеме доставки груза.
Приведенные затраты З (р./т) представляют собой сумму себестоимости
и капитальных вложений:
,
где С –эксплуатационные затраты на 1 т груза, р./т; К –удельные капитальные затраты, р./т; 
– нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,15.
| Затраты на перемещение | – | – | 16,47 | 17,7 | – | – |
| Уд.капит.затраты на контейнеры и Т-О | – | _ | _ | _ | – | – |
| Затраты на загрузку товара в контейнер | – | – | _ | 16,47 | – | – |
| Затраты на транспортную тару | – | – | _ | – | – | – |
| ЗП машинистов | – | – | – | – | 0,9 | 0,5 |
| Затраты на топливо | – | – | – | – | 2,5 | 1,8 |
| Затраты на смаз.мат-лы | – | – | – | – | 0,55 | 0,348 |
| Затраты на ТО и ТР | – | – | – | – | 0,139 | 0,009 |
| Затраты на амортизацию | – | – | – | – | 1,1 | 1,6 |
| К | 233,2 | 202,15 | 309,5 | 323,1 | 239,94 | |
| С | 270,23 | 122,77 | 4098,35 | 2847,4 | 537,46 | 571,73 |
| З | 305,21 | 153,09 | 4144,77 | 2895,86 | 573,45 | 609,08 |
Наименьшие затраты: Танк-контейнер
Фургон ГАЗ 3302 (поддон)
Стреловой ЭО-304В
6 Натуральные критерии
Натуральные критерии характеризуются, прежде всего, производительностью автотранспортного средства, соответствующие характеру перевозок и условиям работы.
Рассчитываем для трех самых оптимальных автомобилей: фургон перевозимый ящики, цементовоз и бортовой автомобиль.
Вначале определяют количество ездок за смену:
,
где 
– функция, возвращающая ближайшее меньшее целое значение; 
– время работы на маршрутах, ч; 
– средняя техническая скорость подвижного состава, км/ч; 
– длина ездки с грузом, км; 
– время погрузочно-разгрузочных работ, ч.
Затем определяют часовую производительность в тоннах (
):
;,
где 
– фактическая загрузка автомобиля, т.
На основе этих формул строят графики зависимостей производительности от фактической загрузки автомобиля, скорости, расстояния перевозок и времени погрузки-разгрузки.
Цементовоз:
Заключение.
После проведенных расчетов и полученных расходов на эксплуатацию данных видов транспорта можно сделать такой вывод:
Если перевозить наливные грузы в танк-контейнерах на больших расстояниях, то по капитальным вложениям он может себя и оправдает.
Если перевозить тарно-штучные грузы на небольших расстояниях, то выгоднее использовать укрупненную грузовую единицу, чем транспортную тару. Ее преимущества очевидны, так как она дешевле при покупки и и в два раза меньше средств уходят на эксплуатационные затраты.
При перевозке насыпных грузов наиболее рационально использование стрелового одноковшового экскаватора ЭО-652Б, нежели одноковшового пневмоколесного погрузчика ТО-18а. Он дороже в капитальных затрат и эксплуатационных расходов.
Поэтому любое автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава, так как это отразится на их финансовом положении.
 |
Список литературы.
1. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений/ А.Э. Горев.- М.: Издательский центр «Академия», 2004 – 288с.
2. Основы грузоведения: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений/ Е.М. Олещенко, А.Э. Горев.- М.: Издательский центр «Академия», 2005 – 288с.
3. Склады промышленных предприятий: Справ./Под. ред. О.Б. Маликова.- Л.: Машиностроение, 1989 – 672с.
4. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие/ Савин.- М.: Издательство «Дело и Сервис», 2004 – 544с.
5. НИИАТ: Краткий автомобильный справочник. – М.: Транспорт, 1979 – 464с.
Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 70 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Тарно-штучные (поддон) | | | Задание на курсовое проектирование |