Схемы составов

Порядок следования вагонов в составе поезда называют схемой. В схеме (прил. 4) указывают число мест, предлагаемых пассажирам, а также их характеристику (по брони, для инвалидов и т.д.).

В пассажирские поезда включают общие вагоны (81 место), межобластные с местами для сидения (68 – 72 места), плацкартные (54 места), купейные (36 мест), мягкие (СВ) спальные вагоны (18 – 19 мест). Скорые поезда назначают при устойчивом постоянном пассажиропотоке, в схемы скорых поездов включают вагоны с местами для лежания. В схемах элитных поездов предусматривают вагоны VIP (8 мест), вагоны-салоны, купейные вагоны с местами для сидения и др.

Группы купейных, плацкартных и общих вагонов могут располагаться как в головной, так и в хвостовой частях поезда. Вагоны-рестораны, купейные вагоны с радиоузлом и мягкие (СВ) вагоны обычно находятся в середине состава. Схемы составов отличаются в зависимости от направления, специфики и характеристики пассажиропотока, от числа обращающихся на участке поездов и других факторов.

В составы скорых фирменных поездов включены передвижные камеры хранения (Пкх) ручной клади, оборудованные в багажных или открытых вагонах.

В схемах поездов указывают количество мест, предназначенных для пассажиров и для работников поездной бригады. Как правило, нижние места имеют нечетный номер, а верхние – четный. В вагонах СВ все места нижние. В вагонах международных поездов первая цифра обозначает номер купе, а вторая – номер полки, поэтому в билете может быть указано место 96, что означает верхнюю полку в девятом купе. При обычной нумерации это место 36.

Для улучшения условий труда проводников в поездах, имеющих длительный оборот, выделяются дополнительные места для хранения постельного белья: в плацкартных (ЦМО) вагонах места 53-54, в купейных (ЦМК) места 1 – 4 служебные, а места 37-38 продаются пассажирам. В штабных вагонах (так называют купейные вагоны с радиостудией – Кр) всех поездов места 33 – 36 выделяются для сопровождения нарядов транспортной милиции. Также в штабных вагонах выделяются места для отдыха работников вагона-ресторана (ВР). Например, в фирменном поезде № 25/26 «Сибиряк» сообщением Новосибирск – Москва в штабном вагоне мест для пассажиров нет вообще: с 1 по 4 для проводников, с 5 по 8 для начальника поезда, с 9 по 16 для отдыха работников вагона-ресторана, с 29 по 32 для сотрудников МВД. На местах с 17 по 20 оборудовано детское купе, с 21 по 24 – бытовое купе, с 33 по 36 – душевая кабина. В купе с местами 25 – 28 оборудована билетная касса с терминалом системы «Экспресс-3», который работает в пути следования.

Порядковый номер вагона устанавливается по схеме на весь путь следования. Если из пункта формирования и из пункта оборота поезд отправляется под разными номерами, то в книжке расписания номер вагона указывают через дробь. Как правило, если поезд в пути следования меняет направление движения, то вагон следует под одним и тем же номером как из пункта формирования, так и из пункта оборота. В таких случаях на станции объявляют, что нумерация вагонов либо с головы, либо с хвоста состава. На тупиковых станциях, например в Санкт-Петербурге диктор объявит, что в поезде нумерация вагонов со стороны Москвы, либо со стороны вокзала. Вагоны, в которых следуют пассажиры, нумеруются по порядку. Почтовые, багажные, вагоны-рестораны, передвижные камеры хранения порядковых номеров не имеют.

В схеме поезда предусматривают факультативные вагоны, которые включают в состав поезда при увеличении пассажиропотока. Факультативные вагоны в схемах обозначают строчной буквой «ф». Проездные документы в такие вагоны оформляются не ранее 5 дней до отправления поезда.

Так же в схемах поездов предусматривают вагоны оперативного назначения, места в эти вагоны оформляются, как правило, в день отправления.

Вследствие колебаний пассажиропотока предусматривают схемы двухгруппных поездов, которые в пути следования разделяются на два состава и следуют в различные пункты назначения. Например, двухгруппный поезд № 605 сообщением Москва – Курск, Льгов курсирует при снижении пассажиропотока в осенне-зимний период. Из Москвы поезд следует одним составом и по прибытию на ст. Орёл разъединяется на два поезда: № 105 до Курска и № 141 до Льгова. При увеличении пассажиропотока в праздничные и каникулярные дни двухгруппный поезд отменяется, из Москвы каждый поезд следует по отдельному расписанию. Планомерная работа по организации курсирования многогруппных поездов позволяет обеспечить, с одной стороны, доступность транспортной услуги населению в тех условиях, когда струя пассажиропотока не обеспечивает населенности целого состава. С другой стороны, в этих же условиях обеспечивается рентабельность пассажирской работы в межсезонье. Разработаны графики для таких поездов: № 389/390 Владикавказ, Кисловодск – Адлер, № 509/510 Барнаул, Омск – Адлер.

В схеме поезда предусматривают вагоны с переменным трафаретом. В такие вагоны проездные документы оформляются не далее той станции, на которой меняется трафарет. Например, в составе поезда № 382/381 «Москва – Челябинск» в оба направления установлен переменный трафарет в плацкартных вагонах № 4/12 по ст. Ульяновск и № 5/11 по ст. Бугульма. Это значит, что из Москвы в эти вагоны могут быть оформлены проездные документы не далее названных станций. В то же время на ст. Ульяновск и на ст. Бугульма в вагоны с переменным трафаретом будут выдаваться проездные документы с указанием номеров мест, как со станции отправления. Переменный трафарет может присваиваться не всему вагону, а только определённым местам, и может быть установлен в одном направлении. В этом же поезде в купейном вагоне № 10 из Москвы переменный трафарет установлен для двух купе: по ст. Димитровград (места с 5 по 8) и по ст. Нурлат (места с 9 по 12). Переменные трафареты устанавливаются для вывоза пассажиров с промежуточных станций. Вот почему переход пассажиров на освобождающиеся места не разрешается. При этом нижние полки предоставляются в первую очередь женщинам с детьми, инвалидам, больным и престарелым пассажирам.

Вагоны беспересадочного сообщения следуют по установленному маршруту с переприцепкой к двум или нескольким поездам. Часть пути беспересадочные вагоны могут следовать в составе пригородного поезда. В рассмотренной выше схеме состава поезда № 381 от Челябинска до Ульяновска следуют прицепные вагоны № 22 и 23 сообщением Новосибирск – Ульяновск. В Челябинск эти беспересадочные вагоны прибывают из Новосибирска с поездом № 11 «Чита – Челябинск». Проездные документы в вагоны беспересадочного сообщения в первую очередь оформляют пассажирам, которые следуют до пунктов назначения этих вагонов или до станций, расположенных далее станции переприцепки.

Ряд вагонов может иметь признак повышенной комфортности. В схемах такие вагоны обозначают прописной буквой «У». Такие вагоны отличаются улучшенным интерьером и дополнительным съёмным оборудованием, изготовленным по дизайнерским проектам. Пассажиру предоставляется печатная продукция, питание и санитарно-гигиенический пакет. Плата за пользование постельными принадлежностями входит в стоимость проезда. Наоборот, в некоторых фирменных поездах следуют вагоны, в которые проезд оформляют по обычному тарифу. Такие «нефирменные» вагоны называют альтернативными, в схемах обозначают прописной буквой «Н».

В составах некоторых поездов штабные вагоны отличаются наличием специализированного купе для проезда инвалида в коляске и сопровождающего его лица (места 29 и 30). В таких купейных вагонах с нерабочей стороны имеется широкий туалет, тамбур оборудован поворотно-подъемным устройством для посадки и высадки инвалида в коляске. Например, в схеме поезда № 25/26 «Смена» сообщением Санкт-Петербург – Москва вагон № 9/7 указан с символом «И».

Если в состав не включен предусмотренный схемой вагон-ресторан, то служебные места передаются в продажу. Оформление проездных документов в такие вагоны производится в день отправления после сверки схемы поезда.

В схеме поезда указывают принадлежность состава к подразделению приписки (депо, участок, филиал ФПК) и государству. Также указано, сколько составов находится в обороте, тип отопления и тормозного оборудования вагонов.

1.5. Применение пассажирских тарифов

Стоимость проезда рассчитывают по тарифу. Этим термином принято обозначать не только размер платы за оказание основной услуги в различных видах деятельности, но и способ исчисления этой платы. В предыдущих параграфах объяснено, что в любом случае стоимость проезда зависит от тарифного расстояния и от условий поездки.

Тариф – слово арабского происхождения. Небольшое поселение близ Гибралтарского пролива было названо по имени предводителя племени берберов Тариф-ибн-Малика, который первым перешел в Испанию. Во время владычества над обоими берегами пролива арабы взимали в Тарифах по особой таблице дань со всех судов, проходивших через пролив. С развитием мореплавания такой способ исчисления распространился на другие виды деятельности, а имя разбойника стало термином.

Дата добавления: 2015-07-20