Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Характеристики основных видов маршрутов для перевозки грузов

Составленный способом наименьшего элемента по столбцу | Матрица с контуром перегрузки загруженных меток | Выбор типа грузового подвижного состава | Маршрутизация перевозок | Расстояния между потребителями и поставщиками | Рациональное закрепление потребителей за поставщиками | При перевозке глины, ездок | За вычетом маятниковых маршрутов. | Маршруты перевозки грузов | Определение показателей работы автомобилей на одном из кольцевых маршрутов |


Читайте также:
  1. I. Темперамент, его типы и характеристики
  2. I. Функциональные характеристики объекта закупки
  3. I.3.1. Определение номенклатуры и продолжительности выполнения видов (комплексов) работ
  4. II. Издержки производства по грузовому автотранспорту
  5. II. Измерение амплитудной характеристики усилителя и определение его динамического диапазона
  6. III. Записать предложения на доске и в тетрадях, начертить схемы, дать характеристики.
  7. III. Популяционно-видовой уровень организации живого.
Время оборота Число оборотов Число ездок Объем перевозок за оборот Коэффициент использования пробега
Маятниковые маршруты
С обратным холостым пробегом
2lегт+tп-р INT (Tм υт/(2lегтtп-р)) no qнγ 0,5
С обратным частично-груженым пробегом
2lегт+Σtп-р INT (Tм βυт/(lег1тβΣtп-р)) 2no qнΣγ (lег+ lег2)/2lег1
С обратным груженым пробегом
2lег1т+Σtп-р INT (Tм υт/(lег1тΣtп-р)) 2no qнΣγ  
Кольцевые маршруты
Кольцевой
lмт+Σtп-р INT (Tм υт/(lмтΣtп-р)) mno qнΣγ Σlег/lм
Сборочно-развозочный
lмт+Σtп-р или lмт+ Σtп-р+(m-1)t3 INT (Tм υт/(lмтΣtп-р)) или INT (Tм υт/{lмт[tп-р+(m-1)t3]}) mno   no qнΣγ   qн(γp1с.п)   Σlег/lм  

Примечание: m число пунктов заезда на маршруте, где производится погрузка и (или) разгрузка ПС; t3 — дополнительное время, требуемое на один заезд; — значение коэффициента использования грузоподъемности на первом участке развозки груза; — значение коэффициента использования грузоподъемности на последнем участке сбора груза.


Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 141 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава (ТЭП)| Подвижного состава (в малой ненасыщенной системе)

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.008 сек.)