Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Маршрутизация перевозок

Введение | Требования к оформлению курсового проекта | Исходные данные | Математическая модель классической транспортной задачи | Расстояния между грузообразующими и грузопоглащающими пунктами | Составленный способом наименьшего элемента по столбцу | Матрица с контуром перегрузки загруженных меток | Рациональное закрепление потребителей за поставщиками | При перевозке глины, ездок | За вычетом маятниковых маршрутов. |


Читайте также:
  1. II. Условия перевозок
  2. Анализ пассажиропотока автобусного маршрута. Расчёт объёмов перевозок и пассажиропотока.
  3. АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПЕРЕВОЗОК
  4. Внутренняя и внешняя маршрутизация
  5. Вопрос 30.Требования к оформлению перевозочных документов железнодорожных и автомобильных перевозок.
  6. Вопрос 32. Условия и правила перевозок скоропортящихся грузов автотранспортом.
  7. Глава III. Взаимодействие владельца инфраструктуры и перевозчиков при подготовке и осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа

Маршрутизация перевозок – это составление маршрутов движения подвижного состава или его порядок следования между пунктами погрузки и разгрузки. Маршрутизацию перевозок выполняют для однородных грузов, требующих для перевозки однотипный подвижной состав.

Методы маршрутизации перевозок делятся на маршрутизацию перевозок помашинных отправок, когда автомобиль эксплуатируется с наибольшей производительностью и маршрутизацию перевозок мелких партий грузов (от 10 до 2000кг).

Наибольшее применение для формирования маршрутов перевозок находит метод «совмещенной матрицы», когда при известных ездках с грузом определяется движение подвижного состава без груза. Этот метод предполагает, что план поставок выполняется совокупностью любых маятниковых и кольцевых маршрутов независимо от их протяженности и без учета подачи и возврата автомобилей. Необходимое условие – число автомобилей, прибывающих в пункт погрузки, должно равняться числу автомобилей, выходящих из этого пункта. Рассмотрим применение этого метода на примере задачи 2.1. Строительные организации (потребители) В1, В2, В3, В4, В5, В6 получают строительные материалы с пяти карьеров А1, А2, А3, А4, А5. Количество грузов в пункте А1= 300т – песок, А2 = 500т – песок, А3 = 400т – щебень, А4 = 800т – щебень, А5 = 1000т – глина. Спрос строительных организаций (потребителей) составляет:

В1 = 200 т - песок, В2 = 350 т - песок, В3 =650 т - глина, В4 =250 т - щебень,

В4 =350 т - глина, В5 =100т - песок, В5 =800т - щебень, В6 =150 т - песок, В6 =150 т - щебень

песчаный карьер

песчаный карьер

предприятие нерудных строительных материалов (ПНСМ)

А4– предприятие нерудных строительных материалов (ПНСМ)

глиняный карьер

– бетонные заводы

В3 – кирпичный завод

В4 – строительный комбинат

 

 

Рис 4.1.Схема дорожной сети

Таблица 4.1.


Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 68 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Выбор типа грузового подвижного состава| Расстояния между потребителями и поставщиками

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)