Организации

При проектировании логистических систем, непосредственно относящихся к складам, возникают задачи:

· Сколько складов иметь в логистической системе;

· Где разместить склады;

· Иметь ли собственный склад или пользоваться наемным;

· Какие функции возлагаются на склад в проектируемой логистической системе.

Наряду с перечисленными задачами, при организации складской подсистемы выбирают рациональные виды тары, погрузочного, разгрузочного, транспортного и складского оборудования, согласовывают схемы механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ по всему циклу движения грузов, а также решают ряд других задач.

Принятие решения о пользовании услугами наемного склада

Стратегическая ориентация на длительное присутствие в регионе позволяет экономически обосновать необходимость строительства собственного склада. Краткосрочность хозяйственных связей по данным поставкам послужит основанием аренды складских помещений, либо покупки услуг склада общего пользования.

Гб – «грузооборот безразличия»

Рис. 1.18. Принятие решения о пользовании услугами наемного склада

Определение оптимального количества складов в зоне обслуживания

Решения по развитию складской сети необходимо принимать на основе учета всех экономических изменений возникающих при изменении количества складов в логистической системе.

Если выбрать в качестве независимой переменной величину N – количество складов, через которые осуществляется снабжение потребителей, то в качестве зависимых переменных можно рассматривать следующие виды издержек:

· Транспортные расходы.

· Расходы на содержание запасов.

· Расходы, связанные с эксплуатацией складского хозяйства.

· Расходы, связанные с управлением складской системой.

· Потери от продаж, вызванные удалением снабжающего склада от потребителя.

Для определения оптимального количества складов необходимо в разрезе всей системы распределения определить, как в зависимости от применения N изменяются те или иные расходы и потери.

В последние годы в странах западной Европы наблюдается тенденция к сокращению количества складов, особенно в розничной торговле.

Определение места расположения склада на обслуживаемой территории

Величина транспортных расходов может существенно меняться не только в зависимости от количества складов, но и в зависимости от места расположения этих складов на обслуживаемой территории. Задача размещения распределительного центра приобретает актуальность при наличии развитой транспортной сети. Существует несколько методов решения задачи размещения распределительных центров (складов):

· Метод полного перебора (выполняется на ПК методами математического программирования);

· Эвристические методы (специалист-эксперт, работая в диалоговом режиме с ПК, анализирует транспортную сеть района и непригодные на его взгляд варианты исключает из задания компьютера. Таким образом, проблема сокращается до управляемых размеров с точки зрения количества альтернатив, которые необходимо оценить).

Основным, но не единственным фактором, влияющим на выбор места расположения склада, является размер затрат на доставку товаров. Минимизировать эти затраты можно путем применения метода определения центра тяжести грузопотоков, либо метода пробной точки (либо их сочетания).

После того, как решение о географическом месторасположении центра принято, необходимо учесть при выборе участка под распределительный центр следующие факторы:

· Размер и конфигурация участка.

· Транспортная доступность местности. Предпочтение необходимо отдавать участкам, расположенным на главных (магистральных) трассах.

· Планы местных властей.

· Местное законодательство.

· Строительные факторы.

· Маркетинговые факторы.

Выбор оптимального варианта складской подсистемы

В соответствии с методом системного подхода, решения по складской подсистеме принимаются в результате последовательности действий, приведенной в таблице 1.11.

Таблица 1.11

Алгоритм выбора оптимального варианта складской подсистемы

Определение стратегических целей логистической системы

ß

Расчет прогнозируемой величины материального потока, проходящего через систему

ß

Составление прогноза необходимой величины запасов по системе в целом и на отдельных участках материалопроводящей цепи

ß

Изучение транспортной сети региона обслуживания. Составление схемы материальных потоков в пределах логистической системы

ß

Разработка различных вариантов построения логистической системы: с одним или несколькими складами, расположенными на тех или иных участках обслуживания и реализующими те или иные функции

ß

Оценка логистических издержек для каждого из вариантов

ß

Выбор для реализации одного из разработанных вариантов

Для того, чтобы из множества вариантов выбрать один, необходимо установить критерий выбора, а затем оценить каждый из вариантов по этому критерию. Таким критерием, как правило, является критерий минимума приведенных затрат, то есть затрат, приведенных к единому годовому измерению.

Величину приведенных затрат определяют по следующей формуле:

где

Зn – приведенные затраты по варианту;

n – число принимаемых во внимание статей издержек;

C1 – годовые эксплуатационные расходы;

С2 – годовые транспортные расходы;

С3 – годовые расходы на управление складской системой;

С4 – годовые расходы на содержание запасов;

С5 – прочие расходы и потери, связанные с функционированием логистической системы и принимаемые во внимание при принятии решения по созданию складской подсистемы;

K – полные капитальные вложения в строительство и оборудование складов, приведенные по фактору времени – по норме дисконта;

T – срок окупаемости варианта.

Для реализации принимается тот вариант логистической системы, который обеспечивает минимальное значение приведенных (годовых затрат).

В процессе проектирования логистических систем на базе информации о схеме потоков и о планируемых запасах определяется оптимальное количество и мощность складов, разрабатывается их рациональная дислокация в регионе контролируемого потока.

Развитие и модернизация складской инфраструктуры

В ближайшей перспективе качественная модернизация складской инфраструктуры потребительского рынка должна осуществляться за счет ускоренного строительства современных складов категорий «А и Б», отвечающих европейскому стандарту. Они в наибольшей степени отвечают требованиям
организации прогрессивных складских технологий, обеспечивают внедрение и позволяют оказывать клиенту комплекс складских и экспедиционных услуг. За последние два года начато строительство и эксплуатация подобных складов, однако спрос на данные типы складов намного превышает предложение.

На сегодня общий объем неудовлетворенного спроса на общетоварные склады оценивается в 1 млн. — 1 млн. 500 тыс. кв. м, из них на склады категорий А и Б не менее 1 млн. кв. м и это только по Москве. Полное удовлетворение спроса на качественные склады предусматривается в период на 2007 – 2010 годы.

Развитие и размещение объектов складской инфраструктуры должно быть увязано с Целевой программойреорганизации производственных территорий городов.

В связи с этим необходимо планировать формирование зон складской и логистической инфраструктуры, обеспечивающей процесс сбыта продукции товаропроизводителей. В этих зонах предполагается размещениеследующих объектов:

· распределительных центров как формы складской деятельности, ориентированной на краткосрочное хранение товаров в процессе их движения от места производства до розничного звена в подсортированном и комплектном виде;

· магазинов-складов для закупки продукции у предприятий, расположенных в промзоне, для дальнейшей продажи мелкооптовым и корпоративным клиентам;

· складов категорий «А» и «Б» с полным набором экспедиционных и логистических услуг для коллективного использования производственными и дистрибьюторскими компаниями и находящихся в управлении специализированных компаний — складских операторов.

Дата добавления: 2015-07-20