|
Читайте также: |
19.2.3.1 Шворневий вузол очистити, розібрати, перевірити знос усіх деталей. Прочистити і відновити мастильні канавки. Відремонтувати пилозахисні пристрої.
19.2.3.2 При зносі деталей кульового зв'язку і хвостовика шворня по зовнішньому діаметрі більш припустимих норм, зазначених у додатку Г, відремонтувати їх або замінити.
19.2.3.3 Валик установлювати по нерухомій посадці з натягом від 0,05 до 0,11мм. Різьбу валиків ущільнити лляним підмотуванням відповідно до креслення.
19.2.3.4 Сумарний зазор між сегментоподібними упорами і корпусом кульового зв'язку регулювати прокладками встановленими між упором і шворневим брусом. При зборці контролювати стан цифрових клейм на сегментоподібних упорах і шворневому брусі.
Наличники вкладишів, що мають тріщину менше допустимої, замінити чи відновити. Регулювати сумарний зазор між поверхнею ковзання в шворневій балці і наличниками вкладиша в зборі.
19.2.3.5 Противідносний пристрій розібрати, перевірити стан усіх деталей, просівши пружини замінити.
Сумарний зазор між валиком /штовхальником/ упора і втулкою повинний бути в межах встановлених норм. Прогин комплекту пружин під навантаженням 23,0 кН повинний бути в межах (22±2) мм. Висота комплекту пружин під навантаженням повинна бути (24±1) мм. Попередній натяг пружин регулювати змінними шайбами, установлюваними між дном стакана і пружинами.
19.2.3.6 Після складання кульового зв'язку і противідносного пристрою зробити затягування всіх болтових з'єднань і перевірити щільність вузла гасом на відсутність течі. Заправлення мастилом зробити після посадки кузова.
Дата добавления: 2015-07-25; просмотров: 50 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Міжвізкове з'єднання | | | Підп'ятники |