Обслуговування контактно-транзисторної системи

На деяких автомобільних і стаціонарних карбюраторних двигунах застосовується контактно-транзисторна схема запалювання.

Особливість цієї схеми запалювання в тому, що в ланцюг низької напруги послідовно з котушкою запалювання включається транзисторний комутатор, що складається з германієвого напівпровідникового елемента, спеціального трансформатора і блоку захисту транзистора. Наявність транзисторного комутатора значно знижує, струм, що проходить через контакти переривника, і струм самоіндукції. У результаті цього контакти переривника практично не підгорають, що сприяє різкому збільшенню їх терміну служби, підвищенню стабільності іскроутворення і кращому займанню горючої суміші. При технічному обслуговуванні системи запалювання через одне ТО-2 промивають контакти бензином і при необхідності регулюють зазор у контактах переривника в межах 0,35-0,45 мм.

Обслуговування КШМ і ГРМ двигуна

Найбільш часто зустрічаються несправності кривошипно-шатунного механізму такі:

1) відкладення нагару в камерах згорання;

2) знос поршневих кілець і циліндрів;

3) руйнування прокладки голівки блоку, впускного і випу-скного трубопроводів;

4) знос (рідше руйнування) вкладишів шатунних і корінних підшипників;

Дата добавления: 2015-07-25