Контрольно-проверочная аппаратура и методика проверки

6.1. Методика проверки контрольно-проверочная аппаратура

Для проверки системы в эксплуатирующих организациях применяется контрольно-проверочная аппаратура КПА-РМС1А, которая обеспечивает проверку системы по следующим параметрам:

функционирование и погрешность при мгновенном расходе не выше 3600 л/ч;

функционирование и погрешность датчиков расхода на основном режиме работы;

емкость датчиков плотности;

функционирование и погрешность указателя запаса;

герметичность датчика расхода.

В ремонтных и самостоятельных предприятиях проверка системы может производиться с помощью КПА-РМС1А или специального стенда, обеспечивающего:

прокачивание через датчик топлива в диапазоне измеряемых часовых расходов;

измерение объема топлива, прошедшего через датчик расхода, и его плотности или измерение массы топлива, прошедшего через датчик расхода;

измерение времени прохождения данного объема (массы) топлива через датчик.

Погрешность измерения расхода не более ±0,5% от измеряемого расхода.

В эксплуатирующих организациях встретиться контрольно-проверочная аппаратура типа КПА – РС1Г, предназначенная для определения основных параметров расходомеров с турбинными датчиками расхода перед установкой их на самолет, при выполнении регламентных работ и после ремонта. Изделия проверяются с помощью контрольно-проверочной аппаратуры КПА – РС1В.

КПА представляет собой гидравлическую систему, состоящую из мерного и расходного баков БТ1А и гидравлического агрегата АГ1А, связанных между собой трубопроводами. Автоматическое управление работой КПА производится с помощью пульта измерения ПИ2А для КПА – РМС1А или ПИ1А для КПА – РС1Г.

Гидравлический агрегат в совокупности с мерным и расходными баками обеспечивают возможность проверки расходомеров путем прокачивания через датчики расходомеров топлива, объем которого измеряется либо по мерному баку, либо по насосу, выполняющему функции контрольного расходомера. На КПА установлен коловратный насос типа БПК-4, который за каждый оборот прокачивает в магистраль строго определенный объем топлива. Схема качающего узла насоса показана на рис. 6.

Две пластины с сухарями, помещенные в прорезях ротора, при его вращении перемещаются, скользя по внутренней поверхности стакана, имеющего специальный профиль.

Ротор насоса, образующий с пластинами коловратный механизм, делит камеру стакана на четыре объема А, Б, В, Г. Так как ротор установлен в камере стакана эксцентрично, то при его вращении величина объемов А, Б, В и Г непрерывно изменяется.

Если вращение будет происходить в направлении, указанном стрелкой (см. рис. 6), то объемы В и Г будут уменьшаться, а объемы А и Б – увеличиваться. В увеличивающихся объемах будет создаваться разрежение и произойдет всасывание топлива через патрубок Д, а из уменьшающихся объемов топливо будет вытесняться через патрубок Е.

Рис. 6. Схема качающего узла насоса

За каждый оборот ротора насос нагнетает в магистраль объем топлива V₁, равный теоретически

V₁ = 2(В+Г). (1)

Практически величина V₁ зависит от скорости вращения ротора насоса и вязкости топлива. Действительное значение V₁ определяется при тарировке гидравлического агрегата по мерному баку и заносится в тарировочную таблицу КПА в виде тарировочного коэффициента К, имеющего размерность об/л.

Число оборотов насоса N отсчитывается электрическим счетчиком, подключенным к источнику питания через контактный прерыватель, связанный с ротором насоса.

Количество топлива, прокачиваемого насосом, за некоторый промежуток времени (суммарный расход топлива), определяется выражением:

(2)

в объемных единицах и

(3)

в весовых единицах,

где – плотность топлива, величина которой определяется с помощью набора денсиметров, прилагаемого к КПА.

Количество топлива, прокачиваемого насосом в единицу времени (мгновенный расход топлива), находится из выражения:

л/ч или (4)

кг/ч, (5)

где t – время замера в секундах, определяемое по секундомеру КПА.

Проверка датчика или комплекта суммирующего расходомера по насосу производится путем сравнения показаний расходомера с показаниями счетчика, выраженными в литрах (при проверке датчика) или килограммах (при проверке комплекта).

Для обеспечения более точной проверки датчиков расходомеров на КПА имеется мерный бак емкостью 30,5±0,1 л.

Гидравлическая схема КПА показана на рис. 7.

Рис. 7. Гидравлическая схема КПА

а) схема проверки погрешности датчика;

б) схема проверки герметичности датчика;

1 – клапан мерного бака; 2 – клапан расходного бака; 3 – бак мерный; 4 – кран мерного бака; 5 – переливная труба; 6 – проверяемый датчик; 7 – бак расходный; 8 – фильтр; 9 – насос; 10 – манометр; 11 – воронка; 12 – трубка переливная; 13 – насос ручной; 14 – аккумулятор; 15 - бак

Прокачка топлива через проверяемый датчик 6 (рис. 7, а) производится коловратным насосом 9. На входе в заборную трубу установлен топливный фильтр 8. Через клапан 1 топливо поступает в мерный бак 3, а через клапан 2 – в расходный бак 7. Слив топлива из мерного бака производится через кран 4. При переполнении мерного бака топливо сливается по трубе 5. На рис. 7, б показана схема проверки герметичности датчика расходомера. Датчик 6 устанавливается во втулках, закрывается заглушками и заполняется топливом через воронку 11. Давление создается с помощью ручного насоса 13, который из бака 15 качает топливо в проверяемый датчик. Контроль давления производится по манометру 10. Бак 15 сообщается с поддоном АГ1А. При переполнении бака 15 топливо сливается в расходный бак по трубке 12. Аккумулятор 14 служит для поддержки в системе заданного давления.

Проверка датчика расходомера по мерному баку производится путем сравнения числа импульсов датчика на 1 л топлива, полученного на КПА, с расчетным числом импульсов датчика на 1 л топлива.

Для отсчета целого числа импульсов датчика при заполнении мерного бака на пульте измерения ПИ1А имеется синхронизирующая релейная схема со счетным механизмом.

Для проверки вторичных устройств с указателями используется имитатор датчика, состоящий из электродвигателя ДИД, вращающего два индуктивно-импульсных механизма и генератор.

Индуктивно-импульсные механизмы имитируют работу датчиков расходомеров по суммарному расходу. Генератор дает синусоидальное напряжение, имитирующее сигналы датчика по мгновенному расходу.

БТ1А включают в себя расходный и мерный баки, изготовленные из алюминиевого сплава АМГ. Во время транспортировки внутри расходного бака размещается мерный бак и соединительные шланги, а при работе мерный бак 3 устанавливается на расходном баке 7.

Расходный бак 7 служит резервуаром для топлива.

Корпус расходного бака прямоугольный и выполнен в виде чемодана с двумя ручками для переноски. Для усиления конструкции на корпусе имеются ребра жесткости. Внутри корпуса имеется круглый бак емкостью 100 л. К стенке этого бака снаружи приварен резьбовой патрубок для подсоединения к шлангу, а внутри – заборная труба с фильтром 8 для топлива. Кроме того, на внутренней поверхности бака закреплены ролики из фторопласта для фиксации мерного бака при транспортировке. Расходный бак имеет две крышки. Верхняя крышка при работе снимается и используется как подставка для размещения проверяемых блоков.

Вторая крышка крепится к корпусу четырьмя винтами и имеет три опоры для ножек мерного бака, а также отверстие для слива топлива, закрытое резьбовой крышкой.

Мерный бак 3 служит для измерения объема топлива, прокачиваемого через датчик.

Мерный бак состоит из корпуса и горловины. Для повышения жесткости на корпусе имеются ребра. В верхней части корпуса на горизонтальной площадке смонтирован уровень. Дно корпуса внутри имеет коническую форму. В нижней части дна помещен сливной кран 4, ручка которого выведена наружу. При вертикальном положении ручки кран открыт, при горизонтальном положении – кран закрыт.

Для производства измерений объема топлива в мерном баке горловина бака снабжена смотровым окном, установленным в металлической рамке, на которую при тарировке бака наносятся отметки шкалы.

Крышка бака крепится к фланцу горловины. Между крышкой и фланцем находится резиновая прокладка. На крышке закреплены клапаны расходного 2 и мерного 1 баков, к которым подсоединяется шланг от АГ1А. Клапан мерного бака соединен с трубой, идущей в мерный бак, клапан расходного бака – с трубой, по которой топливо поступает в расходный бак. Внутри бака предусмотрена переливная труба 5. Мерный бак устанавливается на трех ножках, две из которых регулируются по высоте, что позволяет устанавливать бак по уровню.

Пульт измерения ПИ1A предназначен для автоматического управления работой КПА.

Он обеспечивает автоматическое управление клапанами расходного и мерного баков при соответствующих проверках, измерение числа импульсов, поступавших от насоса АТГА и от проверяемого датчика ДРТМС установку заданного числа импульсов с выхода ДРТМС и синхронизацию включения и выключения клапана мерного бака автоматический отчет времени набора заданного числа импульсов датчика, управление режимами работы насоса АГ1А, кроме того ПИ1А позволяет имитировать работу датчиков мгновенного и суммарного расхода, а также работу измерителя плотности. В комплект ПИ1А дополнительно входит преобразователь сигналов датчиков расхода типа ДРТМ в прямоугольные импульсы низкой частоты, которые управляют работой схемы синхронизации. ПС11, который используется для преобразования сигналов датчиков расхода типа ДРТМ в прямоугольные импульсы низкой частоты, которые управляют работой схемы синхронизации. ПС11 включает в себя блок преобразования частоты в напряжение ПУН1т, счетчик импульсов СИ7, трансформатор и переключатель. Блок ПЧН1т преобразует синусоидальные сигналы датчика расхода частотой от 10 до 200 Гу в прямоугольные импульсы напряжения той же частоты, а счетчик СН7 делит частоту этих сигналов на 128 или 64.

рис. 8 пульт измерений ПИ1А

1-ручка; 2-вилка; 3-розетка; 4-розетка; 5-колодка; 6-кассета; 7-вольтметр (тип BI, класс точности -4 предел измерения от 0 до 30В); 8-кнопка; 9-лампа; 10-секундомер (тип- С-1-2а, класса точности -2, емкости шкалы-30); 11-лампы; 12-стрелка счетного механизма; 13-лампа; 14-лампа; 15-переключатель; 16-кнопка; 17-переключатель; 18-счетчик (тип СБ-1М/100, погрешность 0,03% от измеряемого числа импульсов, максимальный отсчет – 10000импульсов, или тип –СИ.206, погрешность 0,01% от измеряемого числа импульсов, максимальный отсчет – 1000000 импульсов; 19-переключатель; 20-тумблер; 21-тумблер; 22- переключатель; 23-тумблер; 24-тумблер.

В кассете 8 крепится проверяемый индикатор. Питание на КПА подается через вилку 3. Розетки 456 служат для подключения к ПИ1А элементов проверяемого расходомера, колодка 7 –для подключения АГ1А. Поворотом ручки 1 проводят регулировку частоты имитатора датчика. Вольтметр 9 служит для проверки работоспособности потенциометров индикаторов топливометров-расходометров.

Счетчик 20 фиксирует число оборотов насоса или число импульсов, подаваемых на вторичные устройства. По секундомеру 12 отсчитывают время заполнения мерного бака. Лампы 11 и 13 служат для проверки блоков сигнализации остатка топлива, лампы 15-16 –для определение наличия напряжения питания. Ручкой со стрелкой 14 выставляют по шкале счетного механизма при проверке, которое должен обработать датчик расходометра при проверке по мерному баку. Кнопка 10 служит для сбора показаний секундомера.

Назначение переключателей.

15 (П1)- управляет работой КПА при различного радо проверках;

16 (КЗ)- сбрасывает счетчик 20 на ноль

17 (П2)- имеет 2 назначения

1) при проверке индикаторов с преобразователями включает в схему имитатора датчика конденсаторы, имитирующие емкость ДПЕ при плотности топлива 0,7 г/см (отметка «1») и 0,9 г/см (отметка – «2»);

2) подключает вольтомметр 7 при проверке потенциалов топливомеров-расходомеров (отметки «1» и «2»)

19 (П4)- включает электропривод насосана нормальные режим (отметка ПУСК) и на форсированный режим работы (отметка ФОРСАЖ)

20 (П5)- меняет полярность напряжения, подаваемого на электродвигатель, что обеспечивает прямой и обратный ход электропривода насоса. В положении ПРЯМОЙ- для проверки датчиков, в положении ОБРАТНЫЙ- для откачки топлива из мерного бака.

21 (П7)-в положении АВАРИЙН. ОСТАТОК подключает лампы для проверки сигнала АВАРИЙН. ОСТАТОК

22 (П8)-включает схему КПА для проведения замера при проверке датчика (в положении ДАТЧИК) или комплекта расходомера (В положении КОМПЛЕКТ)

23 (П9)- включает клапаны расходного или мерного баков;

24 (П10) –подает на ПИ1А питание от источников постоянного и переменного тока

Рис. 9. Лабораторная установка для проверки расходомеров

Общий вид лабораторной установки полазан на рисунке 9, где обозначено:

1. выключатель питания +5в; 2. выключатель питания +12в; 3. индикатор тахометра насоса; 4. указатели УМРТ1-2Т; 5. указатель плотности ДПЕ5-1т, 6. датчик плотности ДПЕ5-1т; 7. датчики расхода ДРТМС10АТ; индикатор вольтметра измерителя выходов СИРТ1-2т;9. выключатель вольтметра; 10. переключатель выходов СИРТ1-2т; 11. преобразователь сигналов ПС1т, 12. пульт измерительный КПА ПИ1А; 13. контрольный выход датчика оборотов насоса; 14. переключатель система датчик переключает выход проверяемого датчика либо к системе СИРТ-1т, либо к КПА; 15. кнопки установки режима тахометра насоса; 16. кнопка выбора режима тахометра насоса; 17,18. тумблеры включения питания на комплект СИРТ1-2т; 19. имитатор плотности топлива; 20. ручка регулятора частоты насоса.

Рис.10 Схема подключений при проверке датчика расхода типа ДРМС10АТ

На Рис. 10 предоставлена схема подключений при проверке датчика расхода типа ДРТМС10АТ, а на рис 11 схема подключений соединительных кабелей при проверке комплекта СИРТ1-2т

Рис. 11. Схема подключения соединительных кабелей при проверке комплекта СИРТ1-2т

6.2. Порядок проверки расходомеров и правила работы

Проверка расходомеров производится перед установкой на самолет, при выполнении регламентных работ или после ремонта, а также в процессе эксплуатации неправильных показаниях приборов или полном отказе.

При регламентных работах рекомендуется проверять расходометры в комплексе. Если же расходометр отказал или дает неверные показания, то целесообразно проверить отдельно датчик и отдельно вторичные устройства с указателями, а при необходимости –отдельно блоки.

По суммарному расходу расходомеры могут быть проверены на КПА как в комплекте, так и поэлементно, т.е. отдельно датчик и отдельно вторичные устройства и указателями.

По мгновенному расходу проверка расходомеров в комплексе с прокачиванием топлива через датчик ограничена максимальной производительностью насоса КПА.

Если в состав расходомера входят несколько датчиков, то проверка производится раздельно по каналу каждого датчика.

По суммарному расходу датчики проверяются на основном режиме работы с помощью мерного бака КПА, Если при этом погрешность датчика по сумме не превышает допустимой величины, то и по мгновенному расходу такие датчики считаются работоспособными при условии, что сопротивление обмотки, измеренное между гнездом розетки и корпусом датчика ДРТМС1,5 ДРТМС5 и ДРТМС10 или соединенными штырями 5 и 7 и корпусом датчика ДРТМС10, составляет от 9 до 10 кОм для датчика ДРТМС1,5 и от 14 до 15 кОм для датчиков ДРТМС5, ДРТМС10, ДРТМС10А.

Датчики плотномеров проверяются путем измерения их емкости с погрешностью не более +/ - 1пф.

Если проверка датчиков и проверка вторичных устройств с указателями показала, что они работоспособны, то и весь комплект считается работоспособным.

Неисправности расходомеров при эксплуатации, причины неисправностей и способы их устранения, а также указания по регулировке расходомеров подробно изложены в техническом описании каждого комплекта расходомеров.

6.3. Определение погрешности датчика по мгновенному расходу

Здесь и далее перед проверкой каждой проверки необходимо выполнить следующий действия:

- подайте питание на установку, включив выключатели. 1,2 и 17,18 (см. рис.9) и выключатель 28 (см рис 8.)

-Слейте остатки топлива из серного бака, включив переключатель П4 в положение «ПУСК» и переключатель П5 в положение «ОБРАТНЫЙ» на время 15-20с.

-Кнопками 10 и 18 установите нулевые показания счетчика оборотов насоса и секундомера

При определении погрешности датчика выполните следующие действия:

-Вращая стрелку счетного механизма 14 (см рис.8) установите число импульсов датчика по табл.1 гр.5

-Включите насос, поставив переключатель П4 на отметку «ПУСК», а П5 на отметку «ПРЯМОЙ»

-Вращая ручку 20 (см рис.9), установите по тахометру 3 показания тахометра, указанные в гр.2 табл1, при этом на указателе УМРТ1-2т должно быть значение расхода, указанное в гр.3 табл.1

-Переведите переключатель 14 (см рис.9) в положение «ДАТЧИК» и переключатель П8 (см рис.8)в положение «ДАТЧИК» и следите за стрелкой счетного мехонизма14. Когда стрелка счетного механизма дойдет до нулевой отметки (конец измерения) запишите объем топлива по шкале мерного бака V.

- Поставьте переключатель П8 на отметку «ВЫКЛ», а переключатель 14 (см.рис.9) в положение «СИСТЕМА».

-Определите погрешность проверяемого датчика по формуле

(1)

где К_Д – число импульсов датчика на литр топлива по КПА;

Кр – расчетное число импульсов датчика на литр топлива (табл. 1, гр. 4);

(имп/л), (2)

где N' - количество импульсов по счетному механизму; V-объем топлива по шкале мерного бака.

-Откачайте из мерного бака топливо, установив тумблер П5 на отметку «ОБРАТНЫЙ» и включите насос на 15-20с (П4 –«Пуск»)

Таблица 1.

Тип датчика	Показания тахометра об/мин	Мгновенный расход, имп/л	Расчетное число импульсов на литр, имп/л	Число импульсов, выставляемое по счетному механизму	Критерии годности	Контрольное давление для проверки герметичности, кг/см²
ДРТМС10А			0,65		Уровень топлива в пределах желтой линии

Дата добавления: 2015-07-19