Датчик расхода

Датчик расхода служит для получения электрических сигналов, пропорциональных часовому (мгновенному) расходу и запасу топлива.

Принцип действия мгновенной части датчика мгновенного расхода заключается в следующем:

в крыльчатке 4 датчика расхода закреплен постоянный магнит 3, при вращении которого в обмотке 2, расположенной на корпусе датчика, индуктируется э.д.с., которая подается в преобразователь ПС1т.

Рис. 3. Кинематическая схема датчика расхода:

1-червячная передача; 2-обмотка; 3-постоянный магнит; 4-крыльчатка; 5-шарикоподшипник; 6-втулка со стальным сердечником; 7-магнитный шунт; 8-катушка переменной индуктивности; 9-катушка постоянной индуктивности.

Принцип действия датчика суммарного расхода основан в том, что топливо, протекая через датчик расхода, приводит во вращение крыльчатку 4. Крыльчатка через червячную передачу 1 вращает сердечник 6, который является звеном магнитной цепи катушки переменной индуктивности 8. Эта катушка вместе с катушкой постоянной индуктивности 9 входят в схему индуктивного моста переменного тока. Двумя другими плечами моста являются обмотки трансформатора, находящегося в преобразователе ПС1т.

За определенное число оборотов крыльчатки датчика расхода индуктивный мост один раз выходит из равновесия. При этом в диагонали моста появляется сигнал переменного тока частотой 400 Гц, модулированный частотой сигнала датчика.

Конструктивно датчик представляет собой полый корпус с фланцами на концах, внутри корпуса имеется спиральная крыльчатка и два струевыпрямителя. Последние выравнивают поток топлива до и после крыльчатки, чтобы получить линейную зависимость между скоростью потока и числом оборотов крыльчатки. В крыльчатку впрессован шестиполюсный магнит. На наружной стороне датчика расположены катушки, в которых под действием вращающегося магнитного поля наводится переменная э.д.с.

Крыльчатка через червячную передачу вращает с замедлением в 30 раз втулку со стальным сердечником, расположенным внутри защитного колпачка. Снаружи колпачка расположены одна под другой две индуктивные катушки, надетые на стальные П-образные сердечники, обмотки которых представляют собой два плеча индуктивного моста. За один оборот сердечника происходит одно изменение индуктивности нижней катушки. Крыльчатка рассчитана таким образом, что при прохождении через датчик 1,538 л топлива его индуктивно-импульсное устройство посылает один импульс в преобразователь ПС1т. Для начального уравновешивания индуктивного моста в датчике предусмотрен магнитный шунт 7, укрепленный между катушками индуктивности стопорным винтом.

Для соединения с внешней схемой на датчике имеется штепсельный разъем.

Дата добавления: 2015-07-19