Определение основных линейных размеров вагона

Геометрический объем кузова определяем, исходя из удельного объема перевозимого груза и грузоподъемности вагона .

Крытый вагон (аналог модель 11-217) предназначен для перевозки штучных, тарно-штучных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, удельный объем которых составляет, как правило, м³/т.

Грузоподъемность вагона должна составлять не менее т.

Тогда геометрический объем кузова составит /2/:

м³

Внутренняя длина крытого вагона находится из выражения:

, (1)

где площадь поперечного сечения кузова, заполненного грузом, м² /2/.

м

Наружная длина кузова совпадает с длиной рамы :

,

где толщина торцевой стены с учетом угловых обвязок и стоек.

м

Наружная ширина кузова равна:

где толщина боковой стенки со стойками.

Тогда

мм

Общая длина вагона определяется по формуле:

,

где вылет автосцепки, т.е. расстояние от оси сцепления до концевой балки.

Тогда

мм

База вагона определяется по формуле:

м

Максимальная допускаемая ширина вагона на некоторой высоте Н_ст от уровня головки рельса:

, мм (2)

Ограничение полуширины для сечений кузова:

- направляющего (по подпятнику):

мм (3)

- посередине вагона:

мм (4)

- по консоли:

мм (5)

где максимальная ширина колеи в кривой расчетного радиуса, мм;

минимальное расстояние между наружными гранями предельно изношенных гребней колесной пары, мм;

суммарное наибольшее поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения рамы тележки относительно колесной пары вследствие наличия зазоров при максимальных износах в буксовом узле и узле сочленения рамы тележки с буксой, мм;

то же, но кузова относительно рамы тележки вследствие зазоров при максимальных износах и упругих колебаний в узле сочленения кузова и рамы тележки, мм;

база вагона, м;

расстояние от рассматриваемого поперечного сечения вагона до его ближайшего направляющего сечения, м;

величина, на которую допускается выход вагона, проектируемого по габаритам 0-ВМ (01-Т), 02-ВМ (02-Т), 03-ВМ (03-Т) и для нижней зоны 1-ВМ (0-Т) за очертание этих габаритов в кривой R= 250 м, мм;

величина дополнительного поперечного смещения в кривой расчетного радиуса;

коэффициент зависящий от величины расчетного радиуса кривой;

уширение габарита приближения строений в расчетной кривой.

Подставив все значения в формулы, получим:

мм

мм

мм

Так как значения отрицательные, то производим вписывание вагона в габарит на прямом участке пути по формулам:

мм

мм

Подставляя значения в формулу (2), получим:

мм

мм

Таким образом, ни одна деталь, расположенная в расчетных точках рассмотренных поперечных сечений кузова, не должна выходить за пределы полученных размеров проектного очертания.

Определение высоты вагона

Для получения наименьшего допустимого возвышения кузова и укрепленных на нем частей над уровнем головки рельса необходимо к размерам по высоте соответствующей габаритной рамки прибавить величину возможного в эксплуатации понижения этих частей, т.е.

(6)

где мм – уменьшение толщины обода колеса, радиуса шейки оси, толщины подшипника, толщины пятника и подпятника и т.д.) /1/

Таким образом

мм

Рисунок 2– Вертикальная габаритная рамка строительного очертания вагона

Рисунок 3 – Горизонтальная габаритная рамка строительного очертания вагона

Исходя из грузоподъемности вагона-аналога , его тары и числа колесных пар определяют величину осевой нагрузки:

(7)

где тс – допускаемая осевая нагрузка.

Принимаем массу тары т, равной массе тары вагона-аналога. Тогда осевая нагрузка составит

Нагрузку, получаемую в результате деления массы брутто вагона на его общую длину (измеряемую по осям сцепления автосцепок), называют погонной нагрузкой брутто /4/:

, (8)

где общая длина вагона (по осям сцепления автосцепок);

допустимая величина погонной нагрузки брутто /4/.

Тогда

.

Вывод: По результатам вписывания вагона в габарит определили базу вагона – м, длину по концевым балкам – м, длину по осям сцепления автосцепок – .

Осевая нагрузка составила .

Погонная нагрузка брутто .

Дата добавления: 2015-07-19