Тема 6. Билеты, тарифы, льготы и перевозка багажа.

Цель лекции: изучить билеты, тарифы, льготы и перевозка багажа

Основные вопросы:

6.1 Виды транспортного обслуживания туристов. Перевозочные документы туристов. Взаимодействие туроператора с пассажирским комплексом.

6.2 Тарифы, льготы и сборы на железнодорожном транспорте. Руководитель туристской группы.

6.3 Специфика обслуживания туристов железнодорожным транспортом за рубежом

Виды транспортного обслуживания туристов. Перевозочные документы туристов. Взаимодействие туроператора с пассажирским комплексом.

Наиболее полным документом в области международного железнодорожного сотрудничества является Единая Конвенция о международных перевозках (в редакции 1980г.),объединившая Бернские конвенции, принятые еще в конце Х1Х в. рядом европейских государств и периодически пересматривающиеся. В ней отражены основные общие правила перевозки грузов и пассажиров на железных дорогах в международном сообщении.

Железнодорожные перевозки, осуществляемые между различными государствами, регулируются также рядом многосторонних и двусторонних соглашений, заключенных на правительственном уровне уполномоченными государственными органами. В рамках многостороннего «Договора о международных перевозках пассажиров и багажа» сотрудничают железные дороги Великобритании, Германии, Италии, Австрии, Швеции, Швейцарии, Испании, Финляндии и Турции. Железные дороги Казахстана являются участниками многостороннего «Соглашения о международном грузовом сообщении» (СМГС) и многостороннего «Соглашения о международном пассажирском сообщении» (СМПС). Эти соглашения были подписаны странами СНГ (за исключением Армении), Прибалтийскими государствами, Албанией, Болгарией, Польшей, Вьетнамом, Ираном, КНР, КНДР, Монголией. Двусторонние договоры в области железнодорожных перевозок Российская Федерация имеет с Австрией, Турцией, Финляндией, Югославией.

Существует ряд международных объединений, занимающихся реализацией основных положений многосторонних соглашений, а также вопросами практической деятельности железных дорог и совершенствования пассажирских и грузовых перевозок.

К наиболее известным таким объединениям относится Организация Сотрудничества Железных Дорог (ОСЖД), основанная в 1956 г. В настоящее время в нее входят Албания, Белоруссия, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Китай, КНДР, Куба, Латвия, Литва, Молдавия, Монголия, Польша, Россия, Румыния, Украина, Чехия, Эстония.

Комитет ОСЖД осуществляет тесное сотрудничество с Европейской экономической комиссией ООН, Международным союзом железных дорог и другими международными организациями в области транспорта.

Другой важной организацией в этой сфере является Междуна­родная Ассоциация Железнодорожных Конгрессов (МАЖК), со­зданная в 1885 г. Ее основная цель — проведение конгрессов для обмена опытом по актуальным проблемам железнодорожного транспорта, публикация и распространение технической инфор мации. МАЖК изучает и обобщает опыт по наиболее важным на­учно-техническим и производственным вопросам, вырабатывает рекомендации по дальнейшему развитию техники и технологии железнодорожного транспорта.

Авторитетной организацией является и Международный Союз Железных Дорог (МСЖД), основанный в 1922 г. В настоящее вре­мя в него входят представительства железных дорог более 30 стран Западной Европы, Азии и Африки.

В 1975 г. была создана Международная Конференция по Пассажирским Тарифам. Это неправительственная организация по вы­работке и согласованию тарифов на перевозки пассажиров и багажа между европейскими странами. К ее основным целям относят­ся проведение единой тарифной политики, способствующей раз­витию международных пассажирских перевозок; поиск согласо­ванных решений по международным и внутренним тарифам для иностранных граждан; координация деятельности по формирова­нию тарифов в различных международных сообщениях.

Помимо этого, существует целый ряд региональных объедине­ний, занимающихся вопросами технического и технологического обслуживания пассажирских и грузовых железнодорожных пере­возок: Европейская Конференция Министров Транспорта (ЕКМТ), Латиноамериканская железнодорожная ассоциация (АЛАФ), Союз Африканских Железных Дорог (САЖД), Ассоциация высокоско­ростного движения на железнодорожном транспорте, включаю­щая 12 стран мира и др.

Необходимость разработки нового законодательного акта в сфере железнодорожных перевозок вызвана тем, что в мае 2001 г. Правительство РК приняло решение о проведении структурной реформы на железнодорожном транспорте. Ее целью является со здание развитого конкурентного рынка железнодорожных возок. Однако осуществление такой реформы требует особой правовой базы, которую и должен обеспечить новый устав.

Согласно ст. 1 устав регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителя­ми), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструк­тур железнодорожного транспорта общего пользования, владель­цами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услуга­ми железнодорожного транспорта общего пользования (далее — железнодорожный транспорт) и железнодорожного транспорта не­общего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность.

При этом железнодорожные пути общего пользования представ­ляют собой железнодорожные пути на территориях железнодо­рожных станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов; приему и выдаче грузов, багажа, грузобагажа, по обслуживанию сортировочных и маневровых работ, а также железнодорожные пути, соединяющие такие станции.

Железнодорожные пути необщего пользования — это железнодо­рожные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания общих пользователей услугами железнодорожного транспорта на усло­виях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

Уставом прописаны определения основных понятий, применяе­мых в практике железнодорожных перевозок. В связи с тем что во вновь создаваемой системе организации и осуществления перево­зок произойдет разделение перевозочного процесса на два само­стоятельных вида правоотношений — услуги инфраструктуры и собственно перевозка, — данный нормативный акт дает четкое определение понятиям «перевозчик», «инфраструктура», «грузо­отправитель», «грузополучатель», «груз» и др.

Перевозчик — юридическое лицо или индивидуальный пред­приниматель, принявшие на себя по договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования обязанность доставить пассажира, вверенный им отправителем груз, багаж. грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз, багаж, грузобагаж управомоченному на его получение лицу. Перевозчиком может стать любое юридическое и физическое лицо, владеющее на праве собственности или на иных за­конных основаниях железнодорожным подвижным составом и получившее лицензию на осуществление перевозочной деятельности. Перевозчик работает на условиях публичного договора.

Инфраструктура — технологический комплекс, включающий железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением, а также иные здания, строения, сооружения, устройства и оборудование, обеспечивающие функционирование данного комплекса.

Грузоотправитель (отправитель) — физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки выступает от своего имени или от имени владельца груза, багажа, грузобагажа и указано в перевозочном документе.

Грузополучатель (получатель) — физическое или юридическое лицо, управомоченное на получение груза, багажа, грузобагажа.

Груз — объект (в том числе изделия, предметы, полезные ископаемые, материалы, сырье, отходы производства и потребления), принятый в установленном порядке для перевозки в грузовых вагонах, контейнерах.

Помимо указанных даются определения другим понятиям («багаж», «грузобагаж», «перевозочные документы», «сборы», «тарифы» и т.п.), которые будут рассмотрены позже.

Согласно Уставу для осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа между инфраструктурой и перевозчиком заключается договор об оказании услуг по использованию инфраструктуры. К таким услугам относятся:

- предоставление перевозчику права использовать принадлежащие владельцу инфраструктуры железнодорожные пути и иные необходимые для осуществления перевозок объекты;

- обеспечение доступа железнодорожного подвижного состава перевозчика на железнодорожные пути, являющиеся частью инфраструктуры, как для перевозки, так и для нахождения на них порожних вагонов;

-осуществление управления движением поездов, в том числе согласование технических и технологических возможностей осуществления перевозок с владельцами других инфраструктур, же­лезными дорогами иностранных государств и организациями дру­гих видов транспорта;

- погрузка, выгрузка, хранение грузов и др.

Следует отметить, что перечень указанных работ Устав оставил открытым, что дает право заключения договоров между перевозчиками и инфраструктурами на иные работы (услуги).

Устав перечисляет нормативные документы, содержащие правила, обязательные для всех участников системы пользования и обслуживания железнодорожным транспортом, которые разрабатываются и утверждаются в установленном порядке Исполнительной властью совместно с заинтересованными организациями. К таким документам относятся:

- правила перевозки грузов, пассажиров, багажа,

- порядок перевозки почтовых отправлений;

- правила оказания услуг по перевозкам пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности;

- правила оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта и др.

Последние два нормативных акта утверждаются Правительством РК, что свидетельствует о высоких требованиях к содержанию этих документов. При этом подчеркивается, что пассажиры как потребители услуг пользуются всеми правами, предусмотренными Законом РК о защите прав потребителя.

Если свойства груза, багажа, грузобагажа или их состояние, а также условия их перевозок не предусмотрены вышеназванными правилами, то для осуществления таких перевозок Устав предусматривает заключение соответствующих договоров между перевозчиками и грузоотправителями. В договорах указываются особые условия перевозок и ответственность сторон за их перевозку и сохранность.

В Уставе отмечается, что перевозки пассажиров, груза, багажа, грузобагажа осуществляются по железнодорожным путям общего пользования и между станциями, открытыми для выполнения соответствующих операций. Перечень таких станций и выполняемых ими операций составляется на основании заявок владельцев инфраструктур, утверждается Государственным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта и публикуется в соответствующем тарифном руководстве. Вагоны, которые используются для перевозки пассажиров, а также вагоны и контейнеры для перевозки груза, багажа и грузобагажа, могут принадлежать перевозчикам и иным юридическим и физическим лицам..

Перевозки пассажиров осуществляются на основании договоров, заключенных между ними и перевозчиком. Согласно договорам перевозки перевозчик обязан перевезти в пункт назначения пассажиров с предоставлением им мест в поезде, их багаж, а также грузобагаж отправителей; выдать багаж, грузобагаж лицам, управомоченным на получение багажа, грузобагажа. Пассажиры при этом обязаны оплатить свой проезд и провоз багажа согласно установленным тарифам.

В случае нарушения договоров о предоставляемых услугах Уставом определяется ответственность перевозчиков, владельцев инфраструктур, грузоотправителей, грузополучателей, пассажиров, а также порядок составления актов и предъявления претензий и исков.

Перспективы развития транзитных перевозок.

Казахстан располагает стратегически выгодным географическим положением, находясь на стыке двух динамично развивающихся мировых центров деловой активности - Европой и Азией. Еще с древних времен по территории Казахстана пролегал Великий Шелковый путь, объединяющий на протяжении многих веков Восток и Запад, Азию и Европу.Для обеспечения потребностей экономики во внутриреспубликанских и международных перевозках проводится работа по максимальному использованию транзитного потенциала Казахстана и развитию международных железнодорожных транспортных коридоров, проходящих через территорию нашей страны.

Часто употребляемые термины «международный транзит» и «международный транспортный коридор» можно определить сле­дующим образом:

международный транзит пассажиров и грузов — перемещение через территорию страны пассажиров и перемещение под тамо­женным контролем грузов, пункт отправки и пункт назначения которых располагаются за пределами территории этой страны;

международный транспортный коридор — совокупность связы­вающих территории различных стран и установленных ими маги­стральных транспортных коммуникаций, как имеющихся, так и вновь создаваемых, с соответствующим обустройством, как пра­вило, различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов на направлениях их концентрации.

Понятие «коридор» в общем случае включает в себя все виды транспорта: автомагистрали, морские, речные, железнодорожные и воздушные участки, магистральные трубопроводы, морские, речные и воздушные порты, железнодорожные станции и мультимодальные терминалы.

Международным транспортным коридорам принадлежит веду­щая роль в обеспечении евро-азиатских транспортных связей. В их рамках создается или развивается инфраструктура морского, внут­реннего водного, воздушного, автомобильного транспорта, авто­мобильных и железных дорог, имеющая согласованные техниче­ские параметры, и обеспечивается применение совместимых тех­нологий перевозок как основы интеграции национальных комму­никаций в мировую транспортную систему.

Международные транспортные коридоры (МТК) формируют­ся для развития и улучшения как грузового, так и пассажирского международного сообщения. Помимо евро-азиатского транзита они обслуживают также межрегиональные и внутрирайонные перевозки.

Общеевропейские транспортные коридоры. В 1994 г. на второй Общеевропейской транспортной конференции на острове Крит (Греция) была принята система международных (общеевропей­ских) транспортных коридоров, объединяющих различные виды транспорта в единую цепь мультимодальных логистических цент­ров, инфраструктуру которых было решено модернизировать и довести до соответствия текущим и будущим потребностям в пе­ревозках в условиях меняющейся Европы. Предполагалось, что создание общеевропейских транспортных коридоров, совпадаю­щих с направлениями транспортных связей, характеризующихся крупными и устойчивыми пассажирскими и грузовыми потока­ми, будет способствовать формированию единой транспортной политики Евросоюза, упростит, ускорит и удешевит доставку внешнеторговых грузов.

Термин «критский транспортный коридор» предполагает уни­фицированное функционирование двух основных видов наземно­го транспорта Европы — железнодорожного и автомобильного и одного дополнительного — речного. Поэтому в прохождении кон­кретных участков европейской транспортной сети существуют различия маршрутов железных и автомобильных дорог.

Страны — участники Критской конференции решили, что при определении приоритетных коридоров должны быть соблюдены три условия:

• через каждую страну Центральной и Восточной Европы должен проходить хотя бы один коридор;

•коридоры должны быть жизнеспособными и рентабельными и иметь реальные перспективы финансирования при этом парал­лельные коридоры, которые могли бы ослабитьэкономическую жизнеспособность и мощность основных коридоров, должны быть исключены из дальнейшего развития;

•отобранные для развития коридоры должны согласовываться с общей концепцией развития Европейской транспортной сети.

Одним из долгосрочных приоритетов государственной политики является развитие транспортной инфраструктуры, построение мощной транспортно-коммуникационной сети так, в целях развития транзитного потенциала Казахстана в 2001 году утверждены Концепция государственной транспортной политики Республики Казахстан на период до 2008 года и Концепция развития международных транспортных коридоров Республики Казахстан.

Международными организациями при участии заинтересованных стран в последние годы активизирована работа по созданию системы евроазиатских транспортных коридоров. В рамках этих организаций, в частности ЕЭК и ЭСКАТО ООН, в качестве приоритетных были названы пять направлений для организации трансевроазиатских перевозок:

1 - Европа - Корейский полуостров (через Беларусь, Россию с подвариантами: а) по Транссибу; б) через Казахстан, Китай) - "Транссиб"

2 - Европа - Юго-Восточная Азия (через Турцию, Иран, Южную Азию) - "Южный";

3 - Европа - Юго-Восточная Азия (через Турцию, Центральную Азию, Казахстан, Китай) - "Центральный";

4 - Европа - Юго-Восточная Азия (через Кавказ - Центральную Азию, Казахстан, Китай) - "ТРАСЕКА";

5 - Северная Европа - Персидский залив (через Россию, Кавказ, Каспийское море, Иран с подвариантом через Турцию - Иран) - "Север-Юг".

Четыре из вышеназванных коридоров проходят по территории Казахстана - "Транссиб" ("Запад-Восток"), "Центральный", "ТРАСЕКА" и "Север-Юг". Доминирующие позиции в транспортно-коммуникационном комплексе Казахстана занимает железнодорожный транспорт, на долю которого приходится около 70 % всех перевозок. Железные дороги, протяженностью около 14 тыс. км, связывают все регионы республики и через 15 стыковых пунктов обеспечивают международные связи Казахстана, а также предоставляют нашим соседям возможности транзитных перевозок.

По территории Казахстана проходят 6 (из 13 трансконтинентальных маршрутов) международных железнодорожных маршрутов ОСЖД и их ответвлений:

Маршрут 1, протяженностью 12233 км, проходит по территориям Польши, Латвии, Литвы, Эстонии, Беларуси, России, Казахстана, Узбекистана, Китая, Монголии, КНДР. Одно из ответвлений этого маршрута (1е, 3306 км) проходит по территории Казахстана: Москва - Рязань - Сызрань - Оренбург - Актюбинск - Кандагач - Арысь - Ташкент. На территории Казахстана протяженность маршрута составляет 1698 км.

Маршрут 2, (Северный), протяженностью 8048 км, проходит по территориям России, Казахстана и Китая. На территории Казахстана основной маршрут проходит через станции Петропавловск - Астана - Дружба (1718 км), ответвление (2а, 1308 км) проходит через станции Дема (РФ) - Карталы (РФ) - Тобол - Астана.

Маршрут 5, протяженностью 11539 км, проходит по территориям Венгрии, Словакии, Украины, Молдовы, Российской Федерации, Грузии, Азербайджана, Казахстана, Кыргызстана, Китая. На территории Казахстана основной маршрут проходит через станции Петропавловск - Кокчетав - Актогай - Дружба. Одно из ответвлений этого маршрута (5ж, 3419 км) проходит по территории Казахстана: Озинки (РФ) - Арысь - Луговая (Бишкек - Рыбачье) - Алматы - Актогай.

Маршрут 6, протяженностью 6082 км, проходит по территориям Венгрии, Словакии, Югославии, Турции, Ирана, Туркменистана и далее следует по маршрутам 2 и 10.

Маршрут 8, протяженностью 3619 км, проходит по территориям Украины, Российской Федерации, Казахстана, Узбекистана, Туркменистана. На территории Казахстана маршрут проходит через станции Аксарайская (РФ) - Макат - Бейнеу (637 км). Одно из ответвлений этого маршрута (8б, 527 км) также проходит по территории Казахстана: Макат - Кандагач - Никель-Тау - Карталы (РФ).

Маршрут 10, протяженностью 4389 км, проходит по территориям Болгарии, Украины, Грузии, Азербайджана, Туркменистана, Узбекистана, Кыргызстана, Таджикистана и Казахстана с выходом на маршруты 2, 5, 6. Одно из ответвлений этого маршрута (10а, 1097 км) проходит по территории Казахстана через станции Актау - Бейнеу - Макат - Кандагач - Арысь - Дружба.

Евроазиатские трансконтинентальные маршруты используют участки казахстанской железной дороги, которые внутри республики систематизируются в рамках четырех транспортных коридоров. Эти коридоры в соответствии с концепцией развития международных транспортных коридоров республики определены как:

СЕВЕРНЫЙ (соответствует фрагменту южной части коридора "Транссиб");

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ (соответствует фрагментам коридоров "Центральный" и "TРACEКA");

ЗАПАДНЫЙ (соответствует фрагменту восточной части коридора "Север-Юг")

СРЕДНЕАЗИАТСКИЙ (соответствует фрагменту северной части "TРACEКA").

Коридор СЕВЕРНЫЙ проходит по промышленно развитым регионам Казахстана. В его границах расположены столица республики - город Астана и такие крупные промышленные центры как Карагандинский, Балхашский, Кокшетауский. К коридору тяготеют также Жезказганский и Павлодар-Экибастузский территориально-промышленные комплексы.

В пределах коридора имеется железнодорожная сеть с альтернативными участками и сортировочными станциями, крупнейшими из которых являются Караганда-Сортировочная, Сороковая и Кокчетав-I. Крупные контейнерные терминалы по обработке крупнотоннажных контейнеров расположены на станциях Дружба, Караганда, Акмола и Кокчетав-I.

Из всего объема перевозок по железнодорожным участкам коридора СЕВЕРНЫЙ до 40% составляют экспортно-импортные и порядка 10% транзитные (преимущественно в сообщении стран СНГ) грузопотоки.Трансконтинентальные маршруты в рамках коридора СЕВЕРНЫЙ предоставляют перспективы роста для транзитных перевозок. Однако в настоящее время они проигрывают в конкуренции альтернативным маршрутам (морским и российскому Транссибу).

Коридор ЦЕНТРАЛЬНЫЙ проходит по промышленно развитым районам Юго-Восточного и Южного Казахстана.

В пределах коридора имеется железнодорожная сеть с альтернативным участком и сортировочными станциями Актогай, Алматы, Шу, Луговая, Жамбыл, Шымкент, Арысь. Крупные контейнерные терминалы, осуществляющие переработку крупнотоннажных контейнеров, расположены на станциях Дружба, Алматы, Жамбыл и Шымкент.

Доля транзита в грузопотоке по коридору ЦЕНТРАЛЬНЫЙ меняется от 15% на участке Актогай-Дружба до 55% на подходах к станции Ченгельды, где объединяются транзитные потоки ЦЕНТРАЛЬНОГО и СРЕДНЕАЗИАТСКОГО коридоров.

Трансконтинентальные маршруты в рамках коридора ЦЕНТРАЛЬНЫЙ обеспечивают внешнеэкономические связи стран Центральной Азии с Китаем и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. До настоящего времени они не имеют альтернатив. Однако в странах Центральной Азии изучаются возможности альтернативного выхода на Китай путем строительства железной дороги Джалал-Абад (Кыргызстан) - Кашгар.

Коридор ЗАПАДНЫЙ охватывает территории Уральской, Актюбинской, Атырауской и Мангистауской областей - основной нефтедобывающий регион Казахстана.

В пределах коридора пролегает железная дорога с сортировочными станциями Макат и Атырау. Там же имеются контейнерные терминалы для переработки крупнотоннажных контейнеров.

Наиболее интенсивные железнодорожные перевозки в границах коридора осуществляются на участке Атырау-Аксарайская, наименее интенсивные - на участке Бейнеу-Мангышлак. Доля транзита в железнодорожных грузопотоках колеблется от 35% на подходах к Бейнеу до 14% у Аксарайской.

Перспективы роста перевозок по железнодорожному маршруту коридора ЗАПАДНЫЙ напрямую связаны с экономическим развитием региона и транспортных возможностей Актауского морского торгового порта. Кроме того, после завершения в Узбекистане строительства железной дороги Учкудук-Караозек, ожидается рост транзитных перевозок. Это будет происходить за счет перемещения грузопотоков с коридора СРЕДНЕАЗИАТСКИЙ.

Коридор СРЕДНЕАЗИАТСКИЙ пересекает Казахстан с юга на северо-запад и проходит через Кызылординский, Актюбинский, Уральский, Карачаганакский и Илецкий (территория Российской Федерации) промышленные узлы.

В границах коридора пролегает железная дорога с сортировочными станциями Арысь, Кандагач, Илецк-I, Актюбинск. Контейнерные терминалы, где осуществляют операции с крупнотоннажными контейнерами, имеются на станциях Актюбинск, Жилаево, Тюра-Там, Кызылорда.

Железная дорога в составе коридора СРЕДНЕАЗИАТСКИЙ осуществляет наибольший пропуск транзитных грузов - до 60% от общереспубликанских. Доля транзита в суммарном грузопотоке составляет около 30%, повышаясь на подходах к станции Озинки до 50%.

Объем перевозок в транзитном сообщении по международным железнодорожным маршрутам Казахстана ежегодно растет (с 4,9 млн. тонн в 1999 году до 6,2 млн. тонн в 2002), представлен на графике..

Одним из важнейших транспортных железнодорожных узлов, с точки зрения международного транзита, является пограничный переход Дружба-Алашанькоу на казахстанско-китайской границе, который связывает Китай транзитом через Казахстан с Европой. Разработана программа по развитию инфраструктуры станции Дружба.

Республика Казахстан является активным участником международных транспортных проектов в области железнодорожных перевозок. Инициируются выставки, конференции и рабочие совещания на различном уровне, в рамках которых ведется привлечение транзитных грузов, обсуждаются и принимаются решения по актуальным вопросам развития транзитного потенциала Республики Казахстан.
В частности, по проекту ЭСКАТО ООН "Развитие наземной транспортной инфраструктуры в Азии" в целях развития Северного коридора Трансазиатской железной дороги по маршруту Китай - Казахстан - Россия - Беларусь - Польша - Германия в декабре 2001 года осуществлен пробный пропуск контейнерного поезда, состоявшего из 26 платформ с 40-футовыми контейнерами и грузом из Китая (г.Урумчи). Состав был сформирован на станции Дружба и проследовал порядка 6 тыс. км со среднесуточным пробегом 759 км/сутки, где общее время следования до ст. Седдин (Германия) составило 8 суток. Пропуск поезда со значительным опережением графика показал возможность организации и практического осуществления движения контейнерных поездов в сообщении Азия - Европа в составе до 50 платформ.

Контрольные вопросы и задания:

1.Какие документами регламентируются международные соглашения в области железнодорожного транспорта?

2.С какими странами у РК заключены международные соглашения в сфере железнодорожного транспорта?

3. Когда в РК был принят Закон о транспорте?

4. Когда в РК был принят Закон о железнодорожном транспорте?

5. Какие международные транспортные коридоры Вам известны?

6. Какие и сколько транзитных коридоров проходит через Казахстан?

Литература:

1.М.Б. Биржаков.В.И.Никифоров. Перевозки Москва – Сант- Петербург 2001 г

2.З.Ф.Тынчерова.Г.Ф.Ягофаров.Основы планирования и организации туристской деятельности. Алматы 2003г.

3. В.Г.Гуляев. Организация туристской деятельности.М.1996г

4.В. Г. Гуляев.Туристические перевозки. М.1998г.

5. В.С. Сенин. Организация международного туризма. М. 1999 г.

6. О..В.Черных. Технология путешествий и организация обслуживания клиентов. М. 2003г.

7. Л.Н. Шишкина.Транспортная система России.М.2004г.

8. Е.Д. Атамкулов. К.К. Жангаскин. Железнодорожный транспорт Казахстана.Алматы.2004г.

Дата добавления: 2015-07-10