Прокат автомобилей.

История возникновения системы проката. Правила оформления проката автомобилей. Автостоп и путешествия.

Специфика автомобильных путешествий состоит в том, что большинство из них совершается на небольшие расстояния с целью познания достопримечательностей края. В настоящее время автопутешествия могут совершаться в собственном, арендованном, или общественном транспорте. Общественный транспорт используется для доставки туристов из одного населенного пункта в другой. Арендованный собственный транспорт наиболее удобно использовать в течение нескольких дней как для перевозки, так и для обслуживания внутри населенных пунктов по маршруту следования.

Преимуществами автотранспорта перед другими видами являются: высокая маневренность, мобильность, доступность, сравнительно низкие возможность делать выходы по потребностям, широкий обзор, оказание услуг «от двери до двери», что позволяет снижать капитальные затраты на строительство вокзалов, станций, портов.

Согласно «Положению об обеспечении безопасности перево­зок пассажиров автобусами», автобус представляет собой авто­транспортное средство с двигателем, предназначенное для пере­возки пассажиров с числом мест для сидения (помимо сиденья водителя) более 8. Автобусы предназначены для перевозки пасса­жиров по установленному маршруту с посадкой и высадкой на предусмотренных остановках или по маршрутам, определяемым заказчиком — юридическим или физическим лицом.

По территориальному признаку автобусные перевозки разделя­ются на городские, пригородные, междугородные и международ­ные. К городским перевозкам относятся перевозки, осуществляе­мые в пределах черты города (одного населенного пункта); к при­городным — перевозки, осуществляемые за пределы черты города на расстояние до 50 км включительно; к междугородным — пере­возки, осуществляемые за пределы черты города более чем на 50 км; к международным — перевозки, осуществляемые за преде­лы или из-за пределов Российской Федерации. В связи с этим ав­тобусы бывают городские, пригородные, междугородные и меж­дународные.

В зависимости от назначения перевозки автобусы делятся на ав­тобусы общего пользования, туристско-экскурсионные и специ­альные (школьные; вахтовые; для доставки работников на произ­водственные объекты, удаленные от общих линий городского пас­сажирского транспорта, и т.п.). Эти автобусы различаются по вме­стимости, уровню комфорта, внутреннему оборудованию салонов, внешнему виду. Например, в Москве для перевозки школь­ников по экскурсионным маршрутам с начала 2002 г. стали ис­пользоваться автобусы, имеющие особое цветографическое оформ­ление — поверх забавных картинок (цифр и кубиков) на бортах Нанесена надпись «Школьный автобус». Ярко-желтая окраска ав­тобусов издалека привлекает внимание водителей и работников гйбдд, что делает перевозку более безопасной. (Первые 50 таких Школьных автобусов отправились по экскурсионным маршрутам *5 января 2002 г., пассажирами их были московские школьницы, носящие имя Татьяна.)

По числу мест автобусы бывают: особо малой вместимости — Микроавтобусы (с числом мест 9—11 человек), к которым относятся автобусы марок УАЗ, РАФ, «газель»; малой вместимости числом мест 21 — 26 человек); средней вместимости (с число мест 33 — 34 человека); большой вместимости, рассчитанные на 41 — 45 человек, и особо большой вместимости, в которых число мест может достигать от 54—56 до 80.

К автобусам малой вместимости относятся отечественные ма­шины марок КАВЗ и ПАЗ общего назначения и модификации для северных, горных и южных районов. Северная модификация пред­полагает теплоизоляцию кузова, изолированную от салона каби­ну водителя, двойное остекление, дополнительное отопление. Горный автобус отличается наличием тормоза-замедлителя, противо­откатного устройства и ремней безопасности для водителя и всех пассажиров. Южный вариант автобуса отличается установкой солн­цезащитного экрана и теплоизоляцией кузова.

К автотранспортным средствам средней вместимости принад­лежат определенные модификации автобусов марок ЛАЗ и МАРЗ (общего назначения и с откидными мягкими сиденьями).

Среди автобусов большой вместимости известны отечествен­ные ЛАЗы, ЛиАЗы, венгерские «икарусы». Для длительных турист­ских перевозок чаще всего используются зарубежные автобусы марок «Воvа»,DAF / Ikarus, МАN, «Мегsеdes», «Nеор1ап», «Skania», «Sеtrа», «Vо1vо», «Vаnhооl» и др.

В зависимости от количества этажей автобусы бывают одно-, полутора- и двухэтажные. Большинство турфирм предпочитают работать с полутороэтажным и автобусами, так как они имеют хо­роший обзор из-за того, что пол пассажирского салона поднят относительно кабины водителя. Нижнее помещение предназначе­но для перевозки багажа туристов. Нижние этажи двухэтажных автобусов могут использоваться как пассажирский салон при не­продолжительных экскурсиях с целью увеличения вместимости транспортного средства или в качестве буфета, оборудованного небольшими столиками и стульями. Некоторые фирмы устраива­ют на первом этаже игровые комнаты или видеосалоны для детей. Существуют автобусы, в которых нижний этаж оборудован спаль­ными местами. Следует отметить, что габариты двухэтажных авто­бусов нередко являются помехой при путешествиях — в некото­рых городах из-за низких мостов водителям приходится выбирать объездные пути. В отдельных странах (Великобритания) двух­этажные автобусы применяются в качестве городского вида транс­порта, однако в последнее время количество их существенно сни­зилось.

Автотранспортные средства могут классифицироваться в зави­симости от вида применяемого топлива. Сейчас большинство ав­томобилей, предназначенных для пассажирских перевозок, рабо­тают на бензине, дизельном топливе или природном газе (сжиженном или сжатом). Однако в последнее время за рубежом и в нашей стране стали появляться автобусы, работающие на электрических батареях, — электромобили (электробусы). Так, например, электробус отечественного производства «Корнет», обору­дованный электродвигателем и аккумуляторными батареями, может пройти на одной зарядке 60—70 км. Он рассчитан на 30 поса­дочных мест, не имеет ступенек на площадке входа—выхода пас­сажиров, что облегчает их посадку и высадку, в салоне преду­смотрен широкий проход для удобного передвижение внутри, боль­шая часть корпуса выполнена из стеклопластика. Электробусы хо­рошо использовать для работы в парковых и пешеходных зонах, а также для экскурсионных поездок туристов по городу. Первые ав­тобусы такого типа стали работать в Москве на маршрутах в рай­оне Поклонной горы. Известен также миниэлектробус, который уже несколько лет успешно эксплуатируется на ВВЦ, занимаясь перевозкой посетителей выставочного центра. Аналогичный элек­тротранспорт предполагается использовать в недалеком будущем в Серебряном бору Москвы для перевозки отдыхающих горожан. Однако в связи с тем, что в ближайшее время массовое производ­ство электробусов невозможно из-за слишком больших матери­альных затрат, более перспективными представляются электро­мобили с гибридным приводом, совмещающим электро- и ди­зельное питание. При этом на прямых участках дорог будет рабо­тать экономичный дизельный двигатель, а на затяжных подъемах или участках, где много остановок, станет использоваться элект­рическая энергия, накапливающаяся в батареях-аккумуляторах.

Во всем мире к автобусам, осуществляющим перевозки тури­стов, предъявляются высокие требования по их комфортности. В автобусах международного класса должны быть предусмотрены кондиционер, аудио- и видеосистемы, кухня, гардероб, биотуа­лет. (Поскольку последний имеет ограниченную вместимость, пользоваться им рекомендуется в исключительных случаях.) Сало­ны многих автобусов оборудуются лампочками индивидуального освещения, подставками для ног, откидными столиками на спин­ках кресел. Сами кресла должны быть удобными и мягкими, иметь откидывающиеся спинки, наклон которых может регулироваться.

Классификационной комиссией при Международном Союзе автомобильного транспорта были разработаны конкретные тре­бования для туристских автобусов различных категорий. Катего­рия автобуса определяется его классом и обозначается количе­ством звезд от 1 до 5, К автобусам категории «1 звезда» относятся автобусы международного класса, предназначенные для проведения обзорных городских и местных экскурсий; к автобусам кате­гории «2 звезды» принадлежат транспортные средства высокого Класса, участвующие в реализации внутреннего и международного туризма на небольшие расстояния. Автобусы высшего класса и класса «люкс» характеризуются соответственно категорией «3 звезды», «4 звезды» и «5 звезд». Они используются для осуществления дальних и длительных туристских маршрутов

Классификация автобусов по категориям производится на основании следующих технических характеристик:

- мощность двигателя;

- требования к тормозной системе и амортизации;

- вид вентиляции (принудительно-воздушная или кондицио­нер); способ обогрева (с автоматической регулировкой темпера­туры или без);

-требования к окнам (антитуманное покрытие, вакуумная про­слойка, предотвращающая запотевание или обмерзание при пе­репадах температур, солнцезащита);

-внутреннее освещение (в том числе индивидуальное);

- наличие громкоговорителя, микрофона, магнитолы;

- величина объема емкостей для багажного отделения и полок для ручной клади;

- оборудование автобусов холодильником, туалетом, видеоси­стемой, термонагревателем для напитков, подставкой для стака­нов, складными столами, сборниками для отходов;

- оборудованное должным образом место для гида (отдельное приспособление для обзора пассажирского салона, отдельная лам­па, оборудование для держателя документов).

Наличие последнего перечня атрибутов в полном объеме явля­ется обязательным для автобусов категорий «4 звезды» и «5 звезд».

Особые требования предъявляются к комфортабельности в пути, характеризующейся пространством между сиденьями (оно долж­но быть от 68 до 90 см у автобусов разной категории); высотой спинки кресла (от 52 до 68 см); углом наклона, на который спин­ка кресла может откидываться; видом и качеством обивки, нали­чием пепельницы, складного подлокотника. Так, начиная с уров­ня «3 звезды», каждое место автобуса должно быть оборудовано индивидуальным освещением и иметь два подлокотника. Простран­ство в зоне ног должно быть свободным, без кожуха отопителя или вспомогательного оборудования.

Самым комфортабельным автобусным лайнером является ав­тобус категории «5 звезд». Кроме вышеперечисленных удобств для туристов в таком автобусе есть гардероб, кухня с грилем, микро­волновая печь и дозатор горячих и прохладительных напитков, а также термошкаф для заранее приготовленных блюд. Кресла в та­ких автобусах имеют не только откидную спинку и регулируемый по высоте подголовник, но и корректируемую поддержку пояс­ницы. Для того чтобы пассажиры были в курсе передвижения по маршруту, в салонах устанавливаются центральные информаци­онные табло (или небольшие жидкокристаллические дисплеи меж­ду рядами), на которых отражаются сведения о пройденном рас­стоянии и времени в пути, название ближайшего пункта останов­ки и отдыха, температура воздуха за бортом и т. п. Кабина водите­ля двухэтажного пятизвездного автобуса может быть снабжена видеокамерой для наблюдения за пассажирским салоном второго этажа. Уровень шума в салоне таких автобусов при скорости 100 км/чн^е должен превышать 74—76 дБ.

Существуют и автобусы У1Р-класса, рассчитанные на 26 — 28 человек. Они оборудованы комфортабельными креслами, в зад­ней части нижнего этажа имеется комната отдыха с угловым ди­ваном и раскладными столиками; тут же стоят два холодильника и миникухня.

Независимо от категории все автобусы должны соответство­вать условиям безопасности, определяемым прежде всего требова­ниями к техническому состоянию транспортного средства. Вла­дельцы автобусов обязаны обеспечивать проведение обязательно­го технического осмотра, технического обслуживания и ремонта автобусов в порядке и сроки, установленные действующими в различных странах нормативными документами. Необходимо так­же соблюдать правила эксплуатации автотранспортных средств. Например, в России на горных маршрутах допускается использо­вание автобусов с пробегом не более 300 тыс. км с начала их экс­плуатации, при этом высота рисунка протектора шин должна быть не менее 3 мм. Автобусы, используемые на горных маршрутах, должны быть оборудованы передними противотуманными фара­ми и вспомогательными фарами заднего хода.

Для лучшего обзора и сведения к минимуму «мертвых зон» ав­тобусы самых современных моделей оборудуются дополнитель­ными зеркалами и видеокамерами заднего обзора, а также ульт­рафиолетовыми датчиками для определения расстояния до пре­пятствия сзади (это существенно облегчает маневрирование и пар­ковку). В недалеком будущем туристские автобусы предполагается оснастить устройствами, оповещающими водителей о соверше­нии обгона другим транспортным средством, а также устройством, предотвращающим засыпание водителя за рулем.

Для обеспечения безопасности перевозок регламентируются сроки эксплуатации автотранспортных средств, предназначенных. Для массовых перевозок туристов. В большинстве европейских го­сударств срок эксплуатации туристских автобусов не должен пре­вышать 8—10 лет. Кроме того, в настоящее время Комитет по технической адаптации ЕС выдвинул предложение по оснащению автобусов, предназначенных для туристских путешествий, ремнями безопасности и энергопоглощающими сиденьями.

Ужесточаются требования и по экологической безопасности ав­тотранспортных средств. Достаточно сказать, что нормы ЕС, касающиеся вредных выбросов выхлопных газов, за последние 20 лет уменьшились более чем в 20 раз. В стандарте «Зеленый автомо­биль», принятом Европейской конференцией министров транспорта, строго нормируется содержание окиси углерода (СО), окиси азота (N0), углеводородов (СН) и твердых частиц в отработанных газах, а также уровень шума двигателей. Такая политика в области ужесточения экологических стандартов способствует разработке более совершенных конструкций двигателей для автотранспортных средств, а также поиску новых видов топлива — биоло­гического, газового (в том числе водорода, диметилового эф и др.).

Для автобусов, работающих на регулярных маршрутах, дополнителъным обязательным требованием является наличие трафарета — таблички с указанием начального и конечного пунктов маршрута.

К наиболее комфортным для путешествия автобусам следует отнести марки «Мерседес», «Тойота», «Вольво», «Неоплан», «МАН», «Сетра». В таком транспорте можно проехать тысячи километров. Казахстанские туристские агентства, заключив договора с российскими крупными инициативными туроператорами, отправляют людей по различным городам Европы. Интерес к ним растет, т.к. эти туры доступны для многих. Например, стоимость путешествия через Польшу, Бельгию с заездом в Мюнхен, Дрезден, Амстердам и трехдневным проживанием в Париже составляет менее 300 долларов США. В стоимость тура включается девятидневный провоз, завтраки, обзорные экскурсии в указанных городах, 3-х разовое обеспечение кипятком в автобусе при длительных переездах. В автобусе функционируют телеаппаратура и туалет.

Проектирование автопутешествия состоит из следующих этапов:

1 Определение целей и тематики путешествия. Этому должен предшествовать маркетинговый анализ, который регулярно проводит турпредприятие. Цели путешествия могут быть разные (получение прибыли путем удовлетворения спроса населения и туристов на отдых, самообразование, самосовершенствование; привлечение определенных слоев населения к туризму - дети, пожилые, инвалиды, создание эксклюзивных маршрутов, новых форм обслуживания и т.д.). Тематика путешествия может разрабатываться разная (религиозная, историко-краеведческая, учебная, развлекательная, приключенческая, этнографическая и т.д.).

2 Проектирование предполагаемой трассы. На этом этапе изучается карта автодорог, составляется эскиз маршрута.

3 Выбор и знакомство с туристскими ресурсами. Прежде всего, при выборе ресурсов делается акцент на наличие достопримечательностей, соответствующих тематике тура, аттрактивных мест отдыха.

4 Определение ограничений на маршруте. Ими могут оказаться заповедники, заказники, экологические и дорожные посты, пограничные и таможенные зоны, бездорожье.

5 Изучение мест жизнеобеспечения: пункты ночлега, проживания, питания, медицинских санитарно-бытовых нужд, водные источники.

6 Обеспечение безопасности на маршруте. На данном этапе продумываются вопросы охраны туристов в местах остановок и отдыха, определение количества водителей, которое зависит от протяженности путешествия, изучаются скоростные ограничения, меры предосторожности в салоне автомобиля, погодные, биологические и другие опасности.

7 Объезд маршрута. Его цели: хронометраж времени по трассе с учетом ограничений, выбор наиболее приемлемых для разных категорий туристов мест жизнеобеспечения; изучение возможностей технического обслуживания автомобиля (СТО, заправки); составление плана путевой информации; сбор материалов для рекламы; выбор партнеров для оказания услуг. В объезде маршрута принимают участие работники тур предприятия, автопредприятий, при необходимости сотрудник ГАИ.

8 Внесение изменений в схему маршрута. Изменения неизбежны детального изучения маршрута при объезде. После этого уже можно оставить карту-схему маршрута с обозначениями всех пунктов, необходимых в путешествии.

9 Заключение договоров. Это один из важнейших этапов, от которого зависит размер стоимости путевки, качество обслуживания, безопасность на маршруте. Договора заключаются с пунктами проживания, питания, СТО, с автопредприятием, руководителем группы или инструктором и т.д.

10 Составление технологической карты маршрута. Она разрабатывается заранее, уточняется во время объезда, придает надежность и безопасность маршруту. Основными пунктами в ней являются: карта-схема с привязкой к населенным пунктам, график движения, обозначение ночлегов и остановок, дислокация постов ГАИ, дорожно-эксплуатационных служб, СТО, состояние дорожного покрытия, количество туристов на маршруте, продолжительность маршрута (в часах и календарных днях).

11 Составление калькуляции. Расчет стоимости путевок производится, исходя из договорных цен. На один и тот же маршрут необходимо составить несколько калькуляций. Это поможет дифференцировать обслуживание, предлагать разнообразный сервис (по расположению мест в автобусе, в пунктах ночлега или проживания и т.п.).

12 Утверждение маршрута. Утверждение производится руководителем туристского предприятия после подготовки всей методической, договорной, финансовой документации и утверждения маршрута в автопредприятии и ГАИ.

Важным моментом в организации автотуров считается заключение договора с автопредприятием или другим владельцем автотранспортных средств на аренду или перевозку туристов. Предприятию предоставляются исходные данные по маршруту необходимые для подготовки необходимой Документации. Исходя из режима путешествия, назначается один или два водителя. Все эти условия заранее обговариваются.

В договоре предусматриваются обязанности автотранспортных предприятий с туристскими учреждениями. В обязательствах предприятий указывается санитарное состояние и исправность автобуса, своевременность предоставления автотранспорта, обеспечение подачи дополнительного транспорта без оплаты (в случае поломки), уведомление «заказчика» заранее об изменении расценок. В договоре или в приложении к нему указываются: наличие технических средств в салоне, условия обеспечения стоянок автобуса, питания и проживания водителей в других населенных пунктах, решение форс-мажорных обстоятельств, меры по обеспечению безопасности на маршруте и много других важных моментов.

В свою очередь и туристское предприятие обязуется выполнять условия договора, в которые входит: своевременно предоставлять письменные заявки и график перевозок туристов; производить предварительную оплату и окончательные расчеты за автоуслуги комплектовать туристские группы численностью, не превышающей число мест для сидения в автобусе; использовать автотранспорт строго по назначению, в соответствии с Указанным в путевом листе обеспечивать соблюдение порядка среди туристов во время посадки,' высадки и в пути следования; возмещать ущерб от порчи или повреждения транспортного средства, оборудования в салоне, если он нанесен заказчиком или клиентурой (о чем о оставляется соответствующий акт).

Иногда отсутствие чистых чехлов шторок, вентиляции, мест в багажнике, питьевой воды, микрофона может испортить настроение туристов, а в конечном итоге потеряпостоянных клиентов. Поэтому договор и приложение к нему должны быть тщательно проверены на соответствие нормативным документам и правилам.

В день отъезда туристы должны собраться заранее. Работнику туристского предприятия необходимо провести их на регистрацию, проверить по спискам наличие людей, документов Удостоверяющих личность (паспорт, свидетельство о рождений» военный билет для военнослужащих) и путевок. Для того чтобы посадка прошла организованно, необходимо при продаже путевки проставить номера мест в салоне.

Как известно, руководитель автобусного маршрута обязан давать путевую экскурсионную информацию, инструктаж по правилам поведения, краткую характеристику маршрута, сообщить места, время и продолжительность санитарно-бытовых. После таких остановок необходимо проверить наличие всех туристов и только после этого давать указания водителю к дальнейшему движению.

Автобусный маршрут менее комфортный по сравнению с железнодорожным, авиационным или водным, поэтому иногда возникают недоразумения по поводу открытия люков или окон: кто-то боится сквозняка, а кому-то, наоборот, душно. Но в таких случаях приходится очень тактично и вежливо производить перемещение внутри автобуса.

Успех путешествия во многом зависит от взаимопонимания водителя и руководителя группы. Руководитель туристской группы (инструктор, экскурсовод, методист) должен понять, что является старшим, несет ответственность за выполнение туристами правил поведения. Эти правила даются как обязанности туриста на автобусном маршруте.

Турист обязан: строго выполнять требования водителя автобуса и руководителя туристской группы, экскурсовода, инструктора, методиста по туризму), связанные с транспортными и туристско-экскурсионным обслуживанием на маршруте, прибыть к месту подачи автобуса в определенное время, поддерживать в салоне автобуса чистоту и порядок, бережно относиться к оборудованию и имуществу автобуса, соблюдать тишину при проведении экскурсий и путевой информации, немедленно известить через руководителя туристской группы о технической неисправности автобуса, задымлении, загорании в автобусе.

Туристу (экскурсанту) не разрешается: отвлекать водителя действиями и разговорами во время движения автобуса, ходить по салону во время движения автобуса, курить, употреблять спиртные напитки или находиться в автобусе в нетрезвом состоянии, выбрасывать предметы (бумагу, остатки пищи и т.п.) из окон автобуса, приводить в действие механизмы для открывания дверей автобуса (кроме необходимости предотвращения несчастных случаев), использовать салон автобуса для ночлега, провозить огнеопасные, взрывчатые, легковоспламеняю- щиеся, отравляющие, ядовитые, едкие и зловонные вещества, огнестрельное оружие, колющие и режущие предметы без чехлов и упаковки, животных и птиц, длинномерные предметы свыше 190 см (кроме лыж), предметы и вещи, загрязняющие салон автобуса или одежду туристов, занимать при проведении автобусных экскурсий первое правое место по ходу движения, предназначенное, для экскурсовода; при проведении многодневных автобусных путешествий с направлением в рейс 2-х водителей — первые два места по ходу движения с левой стороны, предназначенные для отдыха водителей, и первое место по ходу движения с правой стороны, предназначенное для руководителя туристской группы, требовать остановки или изменений маршрута автобуса, не предусмотренных договором и схемой туристско-экскурсионного маршрута, за исключением случаев, связанных с состоянием здоровья туристов. Руководитель туристской группы (экскурсовод, инструктор-методист по туризму), водитель автобуса не несут ответственности за сохранность документов, денег, ручной клади, перевозимых туристом (экскурсантом) в салоне автобуса.

Другие правила регламентируются «Законом о транспорте в Республике Казахстан», «Законом о туристской деятельности в Республике Казахстан» и условиями договоров.

Путевая информация на автобусном маршруте

Путевая экскурсионная информация на маршрут составляется и утверждается заранее. Путевая информация состоит из 3-х частей: вступления, основной части и заключения. Вступление подразделяется на организационное и информационное организационной части руководитель представляется туристам от имени туристского предприятия, представляет водителя, дает инструктаж по правилам поведения в автобусе, называет километраж, время нахождения в пути, остановки и желает приятного отдыха. В информационной части вступления дается характеристика маршрута (области, районы, населенные пункты, памятники и другие достопримечательности), характеристика дороги и краткая программа пребывания в конечном пункте путешествия.

В основной части даются сведения о государствах, через которые проходят путь, об областях, районах, городах и поселках, памятниках, заповедных местах. В сведениях должна содержаться справка о занимаемой площади, населении, промышленных, культурных, научных учреждениях, о лучших людях и исторических событиях, происходивших в данных местностях. Желательно иметь документальные высказывания, легенды, стихи, связанные с событием или с указанной местностью.

В основной части должны найти отражение сведения о клима­тических зонах, растительном и животном мире края. Хорошо воспринимаются туристами интересные сведения о сельскохозяйственных растениях (пшенице, ячмене, клевере, свекле и др.), которые непосредственно видны из окон автомобиля,

В заключение путевой информации подводятся итоги увиденного, услышанного, выражается благодарность туристам за помощь и организованность на маршруте, дается реклама маршрутов своей организации..

Еще один вид автопутешествий - на легковых автомобилях под руководством опытного инструктора. Такие путешествия начинаются с оставления карты маршрута, затем делается расчет времени передвижения, времени отдыха в пути и времени нахождения в населенных пунктах, т.е. рассчитывается график движения и стоянок.

Затем, как на любой маршрут или транспортное путешествие, (заключаются договора с мотелями или гостиницами, но с условием аренды: стоянки вблизи гостиницы. Отличительной чертой таких маршрутов является заключение договоров со станциями технического обслуживания и внеочередное обслуживание в случае поломки автомобиля. Таких договоров надо заключать несколько. Все эти услуги можно получить с помощью партнеров - туристских предприятий. В крупных населенных пунктах время остановок может быть больше, чем в небольших городах и селах.

Знакомство с достопримечательностями также закладывается в стоимость путевки. Группе из 20-25 человек (5-6 автомобилей) в первый же день обслуживания предлагается обзорная экскурсия по городу. Такая экскурсия дает возможность автолюбителям отдохнуть и сориентироваться, чтобы в последующие дни можно было выезжать самостоятельно, без опасения заблудиться. На длительных переездах можно предусмотреть отдых в палатках, которые заранее укладываются в багажники.

Такие виды путешествий не получили у нас широкого расп­ространения, но они перспективны, так как личного автотранспорта с каждым днем в республике становится все больше и больше. Во время путешествия туристы сближаются, заодно идет их взаимообучение за счет общих интересов по автомобильной тематике и др. Организуя такие путешествия, необходимо постоянно консультироваться с инструктором - опытным автомобилистом.

Первые автопутешествия, организуемые туристскими предприя­тиями, не должны быть громоздкими по протяженности и по времени движения. В данном виде туризма география путешествий расширяется постепенно.

Можно надеяться, что в связи с существенным улучшением инфраструктуры дорог и вокзалов, мотелей и кемпингов, коммуникаций этот вид туризма станет более популярным в Республике Казахстан.

Министерство транспорта и коммуникаций РК сообщает, что в Казахстане существует около сотни международных автомаршрутов Больше всего рейсов пролегает в Россию. Из Алматы можно уехать на автобусе в Москву, Бишкек, Чолпон-Ату, Токмау, Мюнхен, до Ташкента. Из Астаны – в Барнаул. Из Актобе – в Оренбург, Воронеж, Уфк, Орск, Екатеринобург, Магнитогорск, Новотроицк, Казань, Самару. Из Кокшетау – Мамыри и Ганновер. Из Караганды – в Москву, Новосибирск, Брест.Из Костаная – в Челябинск, Тюмень, Дюссельдорф. Из Павлодара – в Томск, Славгород, Новосибирск, Бийск, Барнаул, Минск, Фрайбург.Из Уральска – в Оренбург, Саратов, Тольятти. Из Усть-Каменогорска – в Томск, Новокузнецк, Новосибирск, Красноярск, Рубцовск, Барнаул, Кемерово.

В соответствии с Европейским соглашением о нерегулярных международных перевозках пассажиров автобусами (АСОР), принятым в Дублине 26 мая 1982 г., для нерегулярных международных пассажирских перевозок в странах Восточной и Западной Европы используется контрольный документ (листы поездок), который должен находиться на борту автобуса. Согласно этому документу при всех международных перевоз­ках, выполняемых в соответствии с АСОР, комплект листов поезд­ки не подлежит передаче третьим лицам, и перевозчик несет ответственность за правильность его заполнения (листки поездки заполняются заглавными буквами и нестирающимися чернилами).

Кроме того, указанный комплект документов с оригиналами листов поездки, постоянно находящийся у водителей-перевозчиков, предъявляется по первому требованию лиц, уполномоченных про­водить проверку. В комплекте должны находиться лист, содержащий текст титульного листа контрольного документа на государ­ственном языке стран — участниц АСОР с пояснением используемых символов, и руководство но заполнению самого листа поездки. Несмотря на очевидную привлекательность автобусных путешествий для молодежи, студентов и школьников, которым не требуется высокий стандарт обслуживания и их вполне устраивает питание и ночевка в придорожных кафе и гостиницах, международная статистика показывает, что более 75% путешествующих на авто­бусах составляют туристы в возрасте 45 лет и старше.

Автомобильные дороги

Согласно действующей в Казахстане классификации все автомо­бильные дороги подразделяют на 5 категорий. Строительные и эксплуатационные показатели этих дорог приведены в таблице.

Таблица: Характеристика автомобильных дорог по категориям

Показатель дороги	Категория
Число полос движения	4-8	2-4
Тип дорожного покры-тия   Капитальное, цементо-железо-асфальтобетон	+	+	+	—	—
Облегченное из щебня, гравия и песка, обрабо-танных вяжущими материалами	—	—	+	—	—
Щебеночное и гравий-ное из грунтов и местных материалов, обработанных вяжущи-ми материалами	—	—	—	+	—
То же и грунтовые улучшенные	—	—	—	—	+
Расчетная интенсив-ность движения, автомобилей/сут		3000-7000	1000-3000	100-1000	До 100
Расчетная скорость движения, км/ч	60-150	60-120	50-100	40-80	30-60
Нагрузка от одиночной оси, кН				60-100

Дороги общего пользования 1-й и 2-й категорий могут быть федеральными или же территориальными (республиканскими, кра­евыми, областными). Дороги 3-й и 4-й категорий часто называют местными, а дороги 5-й категории — сельскими.

Вопросы для самоконтроля

1.Какие Вы знаете признаки классификации автотранспорта?

2.Какие требования предъявляются к комфортабельности авто- транспорта?

3. Каковы требования по экологической безопасности автотранспортных средств?

4. Из каких этапов состоит проектирование автопутешествия?

6. Какие обязательства по договору перевозки предусматривает автотранспортное предприятие?

7. На какие категории делятся автотранспортные дороги?

Рекомендуемая литература

1 Биржаков М. Б, Никифаров В. И. Перевозки М.: Санкт-Петербург,2009.

2 Ильина Е.Н. Организация железнодорожных путешествий -М 2003.

3 Сенин В.С. Организация международного туризма - М 1999.

4 Статистический сборник. Туризм в РК -Алматы 2010.

Дата добавления: 2015-07-10