Классификация, маркировка и ассортимент дизельных топлив.

В зависимости от условий эксплуатации по ГОСТу 305-82 установлены следующие марки дизельных топлив:

– Л (летнее);

– З (зимнее);

– А (арктическое).

По общему содержанию серы каждая марка делится на две подгруппы. В топливах 1-ой подгруппы её (серы) должно быть не более 0,2%, а в топливах 2-ой подгруппы 0,4%, кроме того для марки летнего и зимнего вида топлива предусмотрено содержание серы 0,5%. При повышении температуры действие серы повышается. Согласно форме обозначения топлив содержание серы обязательно указав в их маркировке при поставке и во всех документах. К марке летнего топлива добавляются цифры, соответствующие содержанию серы (в %) и тем-ре вспышки (в ºС), например, Л-0,2-40 к марке зимнего А-0,4 и тем-ре застывания. Рекомендации по применению ДТ в различных климатических условиях учитывают их низкотемпературные показатели и сводится к следующему:

Топливо марки Л можно применять при тем-ре окружающего воздуха 0ºС и выше, топливо марки З – при тем-ре -20ºС и выше (в холодной климатической зоне при -30ºС и выше), а при -50ºС в районах с суровым климатом.

З-0,4-30 – зимнее дизельное топливо с содержанием серы 0,4% и температурой застывания -30ºС. А-0,5-50 – арктическое дизельное топливо с содержанием серы 0,5 и тем-рой застывания -50ºС.

Повышая тем-ру конца кипения топлива путём более глубокого отбора из нефти прямогонных фракций с тем-рой выкипания на 25-30ºС выше тем-ры выкипания стандартного диз. топлива можно увеличить выход диз. топлива на 1-3,5%. Такое топливо, полученное таким способом относят к топливам с утяжелённым фракционным составом. Утяжелённое диз. топливо отличается от стандартного фракционным составом и в связи с этим повышенными тем-рой застывания (на 5ºС) и коэффициентом фильтруемости.

11. Газообразные топлива – виды, марки, эксплуатационные свойства. Особенности применения.

В качестве газообразных топлив на а/м транспорте применяется сжиженный нефтяной газ и сжатый природный газ. В качестве сжиженных газов применяют лёгкие углеводороды – пропан, бутан и их смеси, 50% пропана и 50% бутана.

Основные компоненты сжиженных газов, как современного топлива для двигателей – это пропан С3Н8, бутан С4Н10 и их примеси. Критическая тем-ра пропана +97ºС и бутана +126ºС. Выше обычных температур окружающей среды, оба углеводорода при небольшом давлении можно перевести в жидкое состояние. Получают эти углеводороды из газов, выходящих из буровых скважин вместе с нефтью и газообразных фракций. Газобаллонные установки для сжиженного газа является установками среднего давления. Сжиженные газы хранят в баллонах емкости 250л., рассчитанные на раб. давление 1,6 МПа. При росте температуры на 1ºС давление возрастает на 0,7 МПа. Для газобаллонных а/м в соответствии с ГОСТом выпускают сжиженные газы двух марок: СПБТЗ (смесь пропана и бутана техническая зимняя); и СПБТЛ (смесь пропана и бутана техническая летняя). Для системы резервного питания двигателей газобаллонных а/м применяются бензин А-76. Эксплуатационные качества а/м с газовыми двигателями оцениваются следующим образом (по сравнению с бензиновыми):

1. Пусковые качества до -5ºС равноценны;

2. Запуск холодного двигателя на СНГ при более низких температурах затруднён;

3. Динамические качества ухудшаются на 5-8%;

4. Мощность и топливная экономичность газовых двигателей повышается, т.к. в связи с высокими антидетонационными свойствами СНГ (их октановое число ровно 100 ед.) в газовых двигателях можно применять более высокими степенями сжатия, хотя энергосодержание СНГ на еденицу объёма и меньше, чем у бензина;

5. При правильной регулировке и нормальном оптимальном режиме работы системы подачи газового топлива существенно снижается токсичность отработавших газов;

6. Срок смены масла увеличивается в 2-2,5 раза. Исключается процесс испарения жидкого топлива. Моторесурс и надёжность работы двигателей увеличивается. Межремонтный пробег на СНГ возрастает в 1,4-2 раза. Уменьшаются износы, улучшаются условия работы свечей зажигания, уменьшаются нагарообразование и износы деталей цилиндропоршневой группы. Сжиженные газы не имеют запаха, но для обнаружения утечек вводят специальные пахучие вещества – одоранты.

Основные компоненты сжатых газов. Метан (СН4), окись углеводорода СО и водород Н2 – получают различных газов различного происхождения(природных, попутных, нефтяных, коксовых). Для сжатого газа применяют газобаллонные установки, рассчитанные на работу при высоком давлении. Для заправки а/м применяют две марки СПГ (сжатый природный газ) – А и Б, которые отличаются содержанием метана и азота. Хотя они и отличаются компонентным составом, однако их свойства определяются основной составляющей этих газов – метаном, присутствую и другие углеводороды, а также углекислый газ, кислород, азот, вода, механические примеси.

Из всех углеводородных газов метан содержит max водорода на один атом углеводорода и поэтому обладает высокой теплопроводностью, достаточно широкими пределами воспламеняемости, низким содержанием токсичных веществ в продуктах сгорания. Метан имеет высокую детонационную стойкость, что обеспечивает мягкую работу двигателя при использовании природного газа. И позволяет форсировать двигатель по степени сжатия. СПГ воспламеняется при тем-ре 635-645ºС в камере сгорания двигателя, что в три раза выше температуры воспламенения бензина. Это затрудняет пуск двигателя особенно при пониженных температурах окружающего воздуха. В то же время по опасности воспламенения и пожароопасности СПГ значительно безопаснее бензина. Грузоподъёмность а/м снижается на 9-14% в связи с применением стальных баллонов высокого давления. Рассмотренные особенности СПГ как топливо для а/м позволяют определить и рациональную область применения газобаллонных а/м: перевозки в крупных городах и прилегающих к ним районах.

Дата добавления: 2015-07-11