Генераторы

Генератор – это электрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. Служит для автономного питания вагона на ходу поезда. Генераторы делятся на генераторы переменного и постоянного тока.

Генераторы переменного тока

ГВ-003

Техническая характеристика:

- мощность – 8 кВт;

- масса -260 кг;

- частота вращения -900-4000 об/мин;

- напряжение основной обмотки -45-48 v;

- напряжение дополнительной обмотки -24 v.

2ГВ-003 состоит из металлического корпуса (статора), внутрь которого запрессованы листы электротехнической стали, имеющей 18 пазов, в которые уложены 2 зубцовые обмотки.

· Основная трехфазная обмотка - с маркировкой 1С1, 1С2, 1С3, соединенной звездой с нулевым выводом. На базе нулевой точки работает одна из защит (защита от обрыва фаз). Основная обмотка выдает напряжение 45-48 v, питает все потребители в вагоне и заряжает аккумуляторную батарею. На выходе основной обмотки стоят три предохранителя (вагоны ГДР - 125 А, вагоны КВЗ - 160 А);

· Дополнительная обмотка уложена в пазы, где основная, имеет маркировку 2С1, 2С2, 2С3. Это однофазная обмотка с выводом из средней точки 2С2. Суммарно с основной обмоткой заряжает аккумуляторную батарею.

В буксовых щитах на их кольцевых приливах вмонтированы еще три обмотки: параллельная, последовательная и специальная (противопараллельная).

o Параллельная обмотка (U1, U2) – является основной обмоткой возбуждения и регулирует напряжение генератора путем изменения величины протекаемого по ней тока.

o Последовательная обмотка (сириестная – О1, О2) – служит для компенсации реакций обмоток статора.

o Специальная обмотка (противопараллельная) – служит для облегчения автоматического регулирования напряжения генератора при малых нагрузках и высокой частоте вращения ротора.

Внутри статора вращается ротор, у которого нет обмоток, но имеются 6 пазов и 6 зубцов. Ротор закреплен на двух подшипниках (роликовый и шариковый), расположенных в буксовых щитах.

Роликовый подшипник – расположен со стороны шкива (кардана), он принимает на себя все продольные и динамические удары, идущие от карданного вала.

Шариковый подшипник – нагрузок не имеет и располагается в заднем буксовом щите.

ГВ-008

Этот генератор является модернизацией генератора 2ГВ-003. Основными отличиями являются то, что включение в работу происходит при достижении вагоном скорости 28-30 км/ч. В основную обмотку 1С1, 1С2, 1С3 уложена параллельно ей еще одна обмотка – вольтодобавочная. На роторе расположен еще один дополнительный седьмой зуб, необходимый для увеличения частоты при тех же оборотах и раннему включению генератора в работу. Эксплуатируется с БРЧ-2 (блоком реле частоты 2).

2. DCG–32 кВт (ГДР)

Техническая характеристика:

- мощность - 32 кВт;

- номинальное напряжение - 116 v;

- номинальный ток -175 А;

- масса - 950 кг.

Одноименнополюсный генератор представляет собой часть системы энергоснабжения вагона. Он подвешен под кузовом вагона в горизонтальном положении по направлению езды. Привод осуществляется от редуктора ВБА. Генератор предназначен для работы на пассажирских 110 v вагонах с климатической установкой. Состоит из стального корпуса, к которому приварены охлаждающие ребра; обмотки возбуждения, которые вместе с основной уложены в статоре; ротора; подшипниковых щитов и уложенных в них опор. Со стороны привода - состоит из радиально цилиндрического роликового подшипника, который является направляющим роликовым подшипником большой несущей способности. С другой стороны состоит из радиально цилиндрического роликового подшипника и радиально упорного шарикоподшипника для восприятия усилий. Система вентиляции – наружная и внутренняя.

Дата добавления: 2015-07-10