Аккумуляторные батареи (АБ)

Аккумулятор – химический источник электрической энергии, который способен накапливать и сохранять энергию путем превращения ее в химическую реакцию (заряд), а затем отдавать ее обратно путем преобразования химической реакции в электроэнергию (разряд). Для пассажирских вагонов применяются как кислотные, так и щелочные АБ, но большее применение получили щелочные АБ, так как они выполнены из менее дефицитных материалов.

1. Кислотные АБ

Каждый элемент кислотной АБ имеет напряжение 2 v и емкость 440 А/ч. Всего на вагоне устанавливают 26 банок (50 v) и 56 банок (110 v). Они расположены в 2 подвагонных ящиках. В качестве электролита используется раствор серной кислоты плотностью 1:22, 1:28 в зависимости от марки батареи. Минимальный уровень электоролита над пластинами составляет 6,5 мм., а максимальный 55 мм в зависимости от марки батареи. Это нужно для того, чтобы не огалялись пластины, иначе произойдет выпадение активной массы. Основной недостаток данной АБ – боится глубоких разрядов, это приводит к осыпанию пластин. Разряжать АБ ниже 46-47 v недопустимо.

2. Щелочные АБ

На вагонах без кондиционирования воздуха (50 v) устанавливают 38-40 банок, в вагонах с кондиционированием воздуха (110 v) устанавливают 82-86 банок. Каждый отдельный элемент имеет напряжение 1,2 v. В качестве электролита используется раствор 20% едкого кали, реже едкого натрия. Для увеличения срока службы в электролит добавляется едкий литий, который служит также и для уменьшения процесса газообразования. Емкость щелочных АБ колеблется в пределах 250-390 А/ч в зависимости от типа батарей:

40 ВНЖ -300 - 2000 г

40 – количество банок

ВНЖ – вагонная никель железная

300 – емкость, А/ч

2000 – год выпуска.

40 KN – 375, - 2000 г

390

40 KL – 250 - 2000 г

KN – кадмий никелевая

KL – кадмий литиевая

Плотность электролита составляет 1:19, 1:21. Срок службы – 5-7 лет.

Щелочная АБ менее подвержена глубоким разрядам по сравнению с кислотной, но ее недостатком является не выдерживание низких температур (емкость падает прямо пропорционально снижению температуры).

При процессе зарядки АБ, электролит начинает разогреваться. Для этого на распределительном щите вынесен пакетный переключатель - заряд с рабочими позициями малый, средний, полный, автомат.

· Малый заряд включается при температуре наружного воздуха +15˚С и выше. Ток заряда ~ 5-7 А. Пусковые токи 40–50 А.

· Средний заряд – включается при температуре наружного воздуха от -10˚С до +15˚С,ток заряда - ~ 7-10 А. Пусковые токи 50–60 А.

· Полный заряд - включается при температуре наружного воздуха от -10˚С и ниже, ток заряда ~ 15–20 А. Пусковые токи 60–70 А.

Но длительный ток заряда не должен превышать свыше 50 А в 50 v вагонах. По истечению ~ 20-30 минут. В немецких вагонах длительный зарядный ток не должен превышать свыше 100 А, в вагонах ТВЗ (110 v) длительный зарядный ток не должен превышать свыше 70 А.

Для заряда АБ в автоматическом режиме внутри аккумуляторного ящика установлено термосопротивление (резистор, который в зависимости от температуры окружающей среды меняет внутреннее сопротивление), а в распределительном щите установлено электронное реле температуры (может быть спаренным или раздельным).

Метод сравнения

Для включения автоматического режима проводник должен проверить его на работоспособность. Для этого в течение первых ~30 минут после начала движения вагона нужно в зависимости от температуры окружающей среды необходимо поставить переключатель режимов заряда в ручной режим в положение среднего или полного заряда (малый не учитывается, т.к. он включен всегда). После этого по амперметру измерить силу зарядного тока, а затем переключатель заряда поставить а положение автомат. Если показания по амперметру совпадут а обоих режимах (ручном и автоматическом), то авторежим работает. Если не совпадают, соответственно авторежим не работает, поэтому необходимо перевести заряд АБ в ручной режим в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Заряд АБ с повышенными токами приводит к выделению кислородно-водородной смеси (гремучего газа). Данный газ удаляется из аккумуляторного ящика через дефлекторы, которые расположены на крышке аккумуляторного ящика (по два на крышке), а в вагонах более старой постройки дефлекторы расположены на задней стенке АБ под углом 90˚. В зимний период времени, когда разница температур между аккумуляторным ящиком (при зарядке АБ выделяется тепло) и наружным воздухом значительно в дефлекторах образуется ледяная корка, которая препятствует выводу гремучего газа.

Дата добавления: 2015-07-10