НАЗНАЧЕНИЕ ДТ

Дизельные двигатели находят все более широкое применение.

Это связано в первую очередь с их высокой экономичностью, по-

скольку удельный расход топлива в дизельном двигателе на

25...30 % меньше, чем в бензиновом. Кроме того, дизельное то-

пливо по фракционному составу более тяжелое, а также эколо-

гически чистое и пожаробезопасное.

Дизельное топливо начинают подавать в камеру сгорания

под давлением около 17 МПа в конце такта сжатия за 10...20° до

прихода поршня в верхнюю мертвую точку, а заканчивают по-

дачу после ВМТ спустя 10...20° по углу поворота коленчатого

вала. Давление сжатых газов в камере сгорания в момент впры-

ска равно 3...7 МПа, а их температура 500...800 °С. Такая тем-

пература достигается благодаря высокой степени сжатия е,

которая в дизельных двигателях равна 14...30.

Температура в камере сгорания значительно превышает тем-

пературу самовоспламенения дизельного топлива, которая при

нормальном давлении равна 300...330 °С, а при высоком близка

к 200 °С. На процесс смесеобразования и сгорания в дизельном

двигателе отводится 20...40° поворота коленчатого вала, что

примерно в 10-15 раз меньше в пересчете на время, чем в бензи-

новых двигателях, при одинаковой частоте вращения коленча-

того вала. Поскольку времени на смесеобразование, испарение

и сгорание отводится очень мало (тысячные доли секунды), то

к дизельному топливу предъявляются следующие эксплуатаци-

онные требования:

•хорошая прокачиваемость по системе питания при различ-

ных температурах;

•тонкое распыление и хорошее смесеобразование;

•полнота испарения и быстрота сгорания;

•хорошая воспламепяемость;

•высокая теплота сгорания;

•высокая термическая, химическая и физическая стабиль-

ность;

•минимальное нагарообразование на клапанах, кольцах

и поршнях и закоксовывание распылителей форсунок;

•отсутствие коррозионного воздействия на топливную аппа-

ратуру и детали двигателя;

•малая токсичность.

Дата добавления: 2015-07-10