Мета роботи. Ознайомитись з типами та будовою гальмівного обладнання вагонів.

Ознайомитись з типами та будовою гальмівного обладнання вагонів.

2 Зміст роботи

Дослідження особливостей конструкції та будови гальмівного обладнання вагонів.

3 Навчальні матеріали та устаткування

Макети гальмівного обладнання вагонів, гальмівна випробувальна станція, випробувальні стенди.

Плакати.

4 Короткі відомості з теорії

Гальмами називають комплекс пристроїв, які призначені для створення керованих додаткових сил опору руху поїзда з метою його зупинки або регулювання швидкості руху.

На рухомому складі залізниць застосовуються такі типи гальм: стоянкові (ручні), пневматичні, електропневматичні, електричні, дискові, безонтактні та магнітно-рейкові.

Стоянковими гальмами обладнані локомотиви, пасажирські вагони та всі вантажні вагони нової побудови.

Пневматичними гальмами оснащений весь рухомий склад залізниць із використанням стисненого повітря тиском до 0,9 МПа на локомотивах та 0,45- 0,62 МПа на вагонах.

Гальмове обладнання рухомого складу поділяється на:

- пневматичне ( прилади якого працюють під тиском стисненого повітря);

- механічне (гальмова важільна передача).

Пневматичне гальмове обладнання за своїм призначенням поділяється на такі групи:

а) прилади живлення гальм стисненим повітрям;

б) прилади управління гальмами;

в) прилади, що здійснюють гальмування;

г) повітропровід та арматура гальма.

Механічну частину гальма складає гальмова важільна передача, елементи якої можуть розміщуватися або лише на візку одиниці рухомого складу (сучасний варіант), або на кузові та візку (типовий варіант). До механічної частини гальма відносяться:

а) гальмовий циліндр;

б) авторегулятор виходу штока гальмового циліндра (може бути вбудований у гальмовий циліндр);

в) важільна передача;

г) вузол тертя (гальмові колодки – обід колеса або гальмові накладки – гальмовий диск, або гальмовий башмак – рейка).

Електропневматичними гальмами (ЕПГ) обладнані пасажирські вагони, локомотиви й вагони, електро- і дизель-поїздів.

Стоянкові, пневматичні й електропневматичні гальма відносяться до розряду фрикційних гальм, у них сила тертя створюється безпосередньо на поверхні колеса або на спеціальних дисках, які жорстко пов’язані з колісними парами за рахунок притиснення доних гальмових накладок.

Електричними гальмами, які часто називають динамічними або реверсивними (внаслідок переведення тягових двигунів у режим електричних генераторів), обладнані окремі серії електровозів, тепловозів й електропоїздів.

Дискові гальма відносяться до механічних гальм фрикційної дії. Цей тип гальм подібний до колодкового, відмінність полягає у тому, що гальмові накладки притискаються не до поверхні кочення коліс, а до спеціальних гальмових дисків. В залежності від місця розташування гальмових дисків розрізняють колісні та осьові дискові гальма. В осьових дискових гальмах диски закріплюються на середніх частинах осей колісних пар, а в колісних – на колісних центрах або на маточинах коліс.

Безконтактні гальма використовуються переважно на швидкісному рухомому складі. Гальмівна сила в цих гальмах утворюється магнітним полем між рухомим складом (його гальмівними башмаками) та рейковою колією. Особливість безконтактних гальм полягає в тому, що вони є регулюючими, а не стоянковими, тобто вони не прийнятні для забезпечення повної зупинки та утримання рухомого складу на місці.

Магніто-рейковими гальмами обладнані високошвидкісні поїзди ЕР200 і РТ200. Дані гальма застосовуються як додаткові (резервні або аварійні) до електропневматичних й електричних гальм.

Дата добавления: 2015-07-12