Мета роботи. Ознайомитись з будовою кузовів різних типів спеціалізованих вагонів та їх

Ознайомитись з будовою кузовів різних типів спеціалізованих вагонів та їх призначенням, будовою і практичним використання пристроїв для завантаження, закріплення і розвантаження та їх значення по збереженню вантажів і безпечних умов перевезень.

2 Зміст роботи

Дослідження конструкції, роботи і використання цих пристроїв дає змогу грунтовного закріплення учбового матеріалу за цією важливою темою.

3 Навчальні матеріали та устаткування

Макети вагонів та їх частин.

Плакати.

4 Короткі відомості з теорії

Для максимального забезпечення народного господарства в вантажних залізничних перевезеннях з найменшими витратами та при максимальній механізації завантажувальних та розвантажувальних робіт, кількість типів вагонів та питома вага кожного з них у вагонному парку повинні бути суворо науково-обґрунтованими. Застосовуючи для перевезення вантажів спеціалізовані вантажні вагони, головною метою яких є безпека для людей та навколишнього середовища, довгострокове збереження якості вантажу, застосування максимальної механізації та автоматизації завантажувальних та розвантажувальних робіт.

До спеціалізованих вантажних вагонів можуть відноситися: криті вагони, криті вагони-хопери, відкриті вагони-хопери, чотиривісні напіввагони із глухим кузовом, восьмивісні напіввагони із глухим кузовом, платформи, цистерни, транспортери і вагони промислового транспорту.

Основою кузова є рама. Типова будова рами має хребтову балку, дві шворневі балки, дві торцеві балки і декілька проміжних поперечних та повздовжніх балок. Рами деяких вагонів у місцях передачі зусиль від автозчепів до шворневих балок мають розкоси. Ці деталі в рамі виготовлені із профільних сталевих елементів, що міцно з’єднані між собою електрозварюванням. До рами кріпиться підлога і стіни кузова або котел цистерни.

Кузов утворюється боковими та торцевими стінами. Для забезпечення достатньої міцності кузов має металевий каркас і обшивку. Каркас складається з кутових стійок (4 шт.), шворневих стійок (4 шт.), проміжних стійок. Ці стійки міцно з’єднані між собою верхньою і нижньою обв’язками кузова. Стійки приєднуються до відповідних балок рами.

Підвищення технічного рівня вагонного парку залізниць України і країн СНД досягається в цей час за рахунок збільшення частки спеціалізованих напіввагонів підвищеної вантажопідйомності із глухим кузовом, тобто без розвантажувальних люків у підлозі та з торцевими жорсткими стінами. Використовуючи сучасні механізовані засоби та методи виконання вантажно-розвантажувальних операцій, а також гравітаційні властивості сипучих вантажів, спеціалізовані напіввагони із глухим кузовом забезпечують в експлуатації значний техніко-економічний і соціальний ефект.

Спеціалізовані цистерни застосовуються для перевезення різних кислот, зріджених газів під тиском і харчових продуктів, а також для перевезення порахоподібних вантажів, а також вантажів, які мають властивості затвердівати. Цистерни для перевезення кислот відрізняються від універсальних цистерн меншим діаметром котла (2,0-2,6 м), та, як наслідок, меншим об’ємом через більшу питому вагу кислот.

Вагони промислового транспорту призначені для внутрішніх перевезень, пов’язаних з виробничим процесом промислових підприємств (доставка металургійної сировини, напівфабрикатів, готової продукції, будівельних матеріалів), а також безпосередньо з технологічним процесом як транспортний засіб для виконання внутрішньозаводських або внутріцехових транспортних операцій. Крім того, такі вагони використовуються для зовнішніх перевезень до місць примикання колій промислового транспорту до магістральних залізниць. Деякі типи вагонів з певними осьовими навантаженнями промислового транспорту можуть експлуатуватися й на магістральних залізницях України, а на залізницях промислового транспорту можуть експлуатуватися у свою чергу звичайні універсальні й спеціалізовані вагони магістральних залізниць.

Більшість вагонів промислового транспорту має спеціальну конструкцію, що дозволяє ефективно виконувати завантажувальні та розвантажувальні, транспортні й технологічні операції. Найбільш широке поширення на промисловому транспорті одержали думпкари (вагони-самоскиди), що дозволяють застосовувати механізовані способи й засоби навантаження та вивантаження вантажів.

Ізотермічні спеціалізовані вагони призначені для перевезення швидкопсувних вантажів (молоко, м’ясо, риба, тощо).

За способом охолодження й способом опалення вагони поділяються на вагони з машинним охолодженням й електричним опаленням (рефрижераторні) і охолоджувані водним льодом або льодосоляною сумішшю й опалювальні печами-времянками (вагони-льодовики).

Залежно від способу охолодження рефрижераторні вагони бувають із центральними, ропними й індивідуальними повітряними системами охолодження. Поїзди й секції із центральним охолодженням мають аміачні холодильні установки в машинному відділенні вагона, з якого холод передається у вагони з вантажем за допомогою розчину хлористого кальцію. Таку систему охолодження мають 21- і 23-вагонні рефрижераторні поїзди й 12-вагонні секції. При індивідуальному охолодженні в кожному вагоні є автономна холодильна установка із хладоном-12 як холодоагентом, холод від якого переміщується повітрям у вантажні приміщення. Таку систему охолодження мають 5-вагонні секції й автономні рефрижераторні вагони.

Дата добавления: 2015-07-12