Мобилизация

Мобилизация авиасоединений в отношении летного состава и специалистов была обеспечена заранее путем подготовки и постоянной тренировки такого количества людей, которое превышает, примерно, в два раза численность военного времени.

В отношении же материальной части все, что требовалось для авиасоединений, предусмотренных штатами военного времени, имелось в полном количестве и хранилось на мобилизационных складах.

Каждая эскадрилья, как уже было сказано, должна была после мобилизации иметь вместо 4 самолетов мирного времени 8 самолетов (6 действующих и 2 запасных) и сформировать еще одну такую же эскадрилью; поэтому на мобилизационном складе каждой эскадрильи имелось 12 самолетов и соответствующее к ним имущество.

Было высчитано, что износ самолетов каждой эскадрильи составляет 1/3 в месяц; поэтому для воздушных сил Франции необходимо было предусмотреть ежемесячное пополнение в 2 000 самолетов. Так как Франция не могла иметь полной уверенности в том, что ее промышленность — по крайней мере в первые месяцы войны — будет в состоянии выпускать достаточное количество самолетов, то было решено, что каждая эскадрилья будет иметь еще по два запасных самолета во второй линии.

Таким образом, для каждой эскадрильи мирного времени, состоявшей из 4 самолетов, на мобилизационных складах было заготовлено еще 16 самолетов с соответствующим имуществом; этот резерв считался достаточным для сохранения в полном составе эскадрилий по штатам военного времени — по крайней мере первые два месяца — при отсутствии пополнений материальной частью.

Такие огромные запасы авиационной материальной части требовали больших расходов на сооружение соответствующих помещений, на содержание и хранение, тогда как большая часть материальной части устаревала и должна была постепенно сниматься с вооружения, не будучи никогда использованной. Но, с другой стороны, нельзя было действовать иначе, задавшись действительной целью мобилизовать военные силы, предусмотренные штатом военного времени.

Все это огромное количество материальной части должно было время от времени обновляться для того, чтобы воздушные силы соответствовали последним достижениям науки и техники; поэтому было установлено, что вся материальная часть должна была полностью заменяться новой, как правило, один раз в 5 лет. Для этого требовалось выпускать ежегодно около 3000 самолетов, при условии наличия на складах также и самолетов, насчитывающих до 5 — 6 лет с момента их выпуска.

Это положение вызвало нападки со стороны военных писателей, считавших нецелесообразным затрачивать ежегодно такие суммы на производство и содержание самолетов и моторов для хранения их на складах, откуда их потом убирают за устарелостью. Они утверждали, что лучше так организовать свою авиационную промышленность, чтобы она всегда была готова к массовой серийной продукции наиболее совершенной и наиболее современной материальной части, ограничиваясь в мирное время содержанием такого количества самолетов, которое лишь на немного превышало бы требуемую численность мирного времени. В этих утверждениях предполагалось, что противник даст время для производства самолетов крупными сериями.

Другие писатели жаловались на многообразие типов самолетов во французской авиации, являвшееся следствием слишком мелкой специализации их назначения и чрезмерного обилия самолетостроительных фирм.

Незадолго до объявления войны, а именно зимой 1932 г., в журнале «Les Ailes» появилась статья, автор которой захотел сохранить инкогнито, подписавшись «майор X», и которая в авиационных кругах произвела большое впечатление.

«Кажется, что во Франции, — писал майор X., — военная авиация приспособлена ко всему за исключением войны.

Специалисты рассматривают ее как проблему аэродинамики. Время от времени проектируются и конструируются новые типы самолетов, отличающиеся от предыдущих лучшими летными качествами. Прогрессирует наука и авиационная промышленность; новый тип самолета принимается военной авиацией, чтобы найти там себе применение. Но каково же это применение? Этот вопрос требует еще изучения. И целый ряд других специалистов начинает рассматривать самолет с точки зрения его военного применения. Они изменяют некоторые детали, делают некоторые перемещения, оборудуют самолет фотоаппаратами, пулеметами, бомбосбрасывателями и т. д., и самолет становится военным.

Затем являются узкие тактики, воспринимающие только одну сторону вещей: они всецело за специализацию. Самолет в военных операциях может оказать неисчислимые услуги, начиная от бомбардировки и кончая перевозкой продовольствия. И чем богаче воображение, тем больше можно придумать назначений для самолета, причем естественно, что для каждого из этих назначений желательно произвести соответствующее оборудование. Так, например, для перевозки продовольствия бомбосбрасыватели являются излишними.

Затем очередь приходит за фирмами самолетостроительными, моторостроительными и т. д., которые, по их мнению, имеют право жить, т. е. получать заказы от правительства, а потому правительство обязано давать им заказы независимо от того, что они производят. Таким образам, наиболее характерным свойством нашей военной авиации оказывается разнообразие, являющееся следствием прогресса авиационной техники, весьма разнообразной и мелкой специализации и конкуренции между отдельными фирмами.

Наша военная авиация имеет не менее 14 специальностей: стратегические и тактические разведчики, дневные и ночные бомбардировщики, артиллерийские самолеты, штурмовики, истребители, истребители ПВО, дальние и ближние гидро-разведчики, гидро-истребители, гидро-бомбардировщики, гидро-торпедоносцы. корабельные самолеты. Поэтому теоретически мы должны иметь 14 типов самолетов для наших эскадрилий.

Это — теоретически; практически же разнообразие типов становится прямо-таки фантастическим.

На наших мобилизационных складах имеется материальная часть с давностью выпуска до 6 лет. Поэтому в каждом типе имеются различные варианты, в зависимости от года выпуска. Так, например, мы имеем 3 типа тактического разведчика: 1927, 1929 и 1930 гг. Но самолеты типа 1927 г. были построены фирмами А и Б, типа 1929 г. — фирмами В и Г, а типа 1930 г. — фирмами Д и Е; таким образом, мы имеем 6 вариантов этого типа. При этом мы не учитывали еще различия в моторах.

Для самолетов других типов количество вариантов еще больше. Возьмем, например, истребители. Как известно, этот тип самолета должен обладать специальными качествами, доведенными до предела последних достижений, благодаря чему он крайне скоро устаревает. Модели истребителей меняются с головокружительной быстротой. Сейчас мы имеем 9 различных типов истребителей, не считая истребителей ПВО, которых насчитывается 6 типов.

Если мы не ошибаемся в своем подсчете, то 14 специальностей, на которые делится наша военная авиация, включают в себя, по крайней мере, 60 различных типов самолетов; так как по численности мирного времени мы имеем около 400 эскадрилий, то в среднем на каждый тип самолета приходится только 6 — 7 эскадрилий.

Что же может случиться завтра, в случае войны, с этим набором образчиков самолетов?»

Нет никаких сомнений, что французская авиационная промышленность, располагавшая превосходно оборудованными заводами, прекрасным техническим руководством и искусным техническим персоналом, могла выпускать первоклассные моторы и самолеты. Научные учреждения, продолжая свои славные традиции, также широко содействовали техническому усовершенствованию самолетов, но, может быть, это великолепное стремление не всегда было ориентировано надлежащим образом.

Большое разнообразие типов самолетов, на которое жаловался майор X., не прошло мимо внимания командования, которому была поручена организация воздушных сил. Это разнообразие привело к тому, что различным эскадрильям придавали различную военную ценность, в зависимости от типа их самолетов: эскадрилья истребителей типа 1932 г. безусловно имела большую военную ценность, чем эскадрилья истребителей типа 1928 г. Но, с другой стороны, эскадрилья истребителей типа 1928 г. не могла быть снята с вооружения потому лишь, что имелись уже более совершенные самолеты; сделать это можно было бы только в том случае, если бы самолеты устаревшей конструкции могли быть заменены новыми, более совершенными. Было решено, что воздушная армия должна была вооружаться наиболее новой материальной частью, а менее новая материальная часть направлялась во вспомогательную авиацию, в порядке предпочтения от больших к меньшим соединениям.

Таким образом, к началу войны истребители распределялись согласно следующей таблице:

Соединения	Количество эскадрилий	Типы самолетов
1932 г.	1931 г.	1930 г.	1929 г.	1928 г.	1927 г.
Воздушная армия
Армейские группы
Армии
Армейские корпуса
«Летучие» дивизии
Кавалерийские дивизии
Итого

«Эта система распределения, — указывается в отчете французского генерального штаба, — если и отвечала логическому критерию в деле применения различной материальной части, — все же обладала двумя недостатками: одним — материального, другим — морального характера.

а) Сохранение порядка предпочтения в распределении наиболее современной материальной части вызывало постоянное перемещение материальной части из эскадрилий больших в эскадрильи меньших соединений. Заменяя материальную часть в какой-либо из эскадрилий воздушной армии, предыдущую материальную часть передавали в одну из эскадрилий армейских групп и т. д.—.вплоть до эскадрильи кавалерийской дивизии, из которой предыдущая материальная часть изымалась. При этом личный состав не перемещался ввиду его сколоченности и специальной подготовки. Такое постоянное перемещение материальной части оказалось сложным и было связано с большими расходами, но оно было необходимо для поддержания порядка предпочтения, при несоблюдении которого могло бы получиться так, что в момент объявления войны воздушная армия оказалась бы вооруженной устаревшей материальной частью.

б) Для летного состава установленный порядок предпочтения также представлял неизбежные неудобства. Уже тот факт, что один летчик работал в истребительной эскадрилье воздушной армии, а другой — в истребительной эскадрилье кавалерийской дивизии, означал, что один из них располагал новейшей материальной частью в то время, когда материальная часть, имевшаяся в распоряжении другого, должна была быть снята с вооружения в ближайшее время.

Все эти недостатки усугублялись еще тем фактом, что большая часть новой материальной части сейчас же поступала на склады для целей мобилизации. Так, например, из 20 новых самолетов, поставляемых фирмой, только 4 направлялись в одну из действующих эскадрилий воздушной армии, 12 поступали на склад этой эскадрильи (4 — для укомплектования эскадрильи и 8 — для сформирования второй эскадрильи), а последние 4 самолета помещались на склады 2-й линии.

Если же новая материальная часть направлялась бы в, распоряжение эскадрилий, существующих по штатам мирного времени, то в случае войны было бы невозможно мобилизовать однородные эскадрильи».

Дата добавления: 2015-07-12