Грузовых единиц

Практически на всех этапах перемещения материального потока в процессе перевозки решаются задачи компоновки штучных грузов. Это и этап погрузки-выгрузки грузов, когда материальный поток взаимодействует с транспортным средством или этап размещения грузов в складе. До сих пор, зачастую, компоновка (укладка, размещение) штучных грузов осуществляется по месту интуитивным способом, то есть результат компоновки зависит от субъективного решения исполнителя или руководителя работ. В результате неэффективной компоновки грузов транспортные средства "возят воздух".

Следует отметить, что этому вопросу уделялось внимание и ранее, в специальной литературе [6, 13], существует программа расчёта оптимальной укладки грузов в транспортные средства (www.packer3d.ru).

Однако, при изучении компоновочного процесса специалистам в логистике складирования важно детально освоить методику и технологию компоновочного процесса, с целью получения знаний для профессионально- грамотной постановки и решению задач на практике по компоновке грузовых (транспортных) пакетов на этапе подготовки к перевозке. При этом специалисты должны детально представлять все тонкости расчёта, ориентируясь на доскональное знание предлагаемого алгоритма, то есть разработанного программного продукта, а не использовать кибернетический "чёрный ящик".

Именно комплексный подход к организации компоновочного процесса, когда представлена детализация расчётных и логических операций, используемая в логистике складирования, рассматривается в данном учебном пособии.

Решать задачи оптимального размещения грузов на всём пути движения материального потока на полигоне действия логистической системы (ЛС) предлагается посредством разработанных математических моделей, приведённых в данном пособии.

В пособии детально рассмотрены методы выполнения расчётов оптимальной компоновки штучных грузов на этапах: формирования складских и транспортных грузовых пакетов; подготовки грузов к перевозке; расчёта рациональной загрузки различных контейнеров и грузовых отсеков транспортных средств.

В учебном пособии приведены примеры выполнения расчётов с использованием программных средств Microsoft Office Excel на персональном компьютере (ПК); алгоритмы выполнения математических расчётов. Методику выполнения расчётов дополняют рисунки и таблицы, которые помогут создавать электронные таблицы, а фактически прикладные программы, по определению оптимальной компоновки грузов на грузоносителях даже пользователям незнакомым с программированием. Важно, что рекомендуемый в пособии подход к созданию инструментальных программных средств, позволяет разрабатывать "собственные программы" и, таким образом, избавиться от зависимости, возникающей при покупке программ у сторонних разработчиков.

Материалы пособия помогут приобрести практический опыт выполнения расчётов по компоновке грузов при формировании грузовых пакетов с помощью средств вычислительной техники, а при постановке задач по программированию управляющих воздействий для пакетоформировочных машин, получить практические рекомендации по технологии компоновки,

на практике закрепить рассматриваемый теоретический материал.

Пособие разработано на базе большого опыта преподавательской работы одного из авторов по подготовке инженеров в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации.

Особенности логистического подхода к компоновке грузов

Процесс компоновки грузов является важнейшим в любой транспортной операции, занимая зачастую более 40% времени всего транспортного процесса. В грузоведении и в логистике складирования рассматриваются методологии, позволяющие:

· получить наилучшие решения по компоновке грузов на грузоносителях (поддонах);

· применять технологические схемы складирования, сокращающие время выполнения погрузочно-разгрузочных операций и трудозатраты.

Поиск оптимального варианта схемы компоновки базируется на апробированных на практике: математических моделях (МТМ) для расчёта наилучшего компоновочного решения; алгоритмах и компьютерных программах для выполнения этих расчётов; рекомендациях по их практической реализации, позволяющих успешно осуществлять базовые концепции логистики.

При изучении рассматриваемых в пособии МТМ и алгоритмов пользователю предлагается самостоятельно выполнить расчёты по возможным вариантам размещения груза на поддонах или в контейнерах, проанализировать полученные результаты и принять решение с указанием наилучшего варианта рекомендуемого к применению.

Успешное освоение предлагаемых методик позволит эффективно использовать их в практической деятельности при выборе компоновочных решений в логистике.

Технологический процесс компоновки

Формально, это процесс компактного размещения грузов на этапе формирования складской грузовой единицы (СГЕ) на поддоне, в контейнере или в грузовом отсеке транспортного средства. Однако с позиций логистики при этом ставятся задачи эффективного применения грузоносителей, то есть - максимального их использования по вместимости и/или по грузоподъёмности и по соотношению массы грузового пакета нетто/брутто. Решение таких задач базируется на поиске варианта комплексной оптимизации компоновки упаковок на грузоносителях (поддоны, контейнеры) или в кузовах и грузовых отсеках транспортных средств, используя приведённые ниже математические модели (МТМ), с целью последующей их реализации. При этом не следует забывать о выборе и применении облегчённых грузоносителей по конструкции и материалам.

На основании предлагаемого базового алгоритма компоновки грузов на грузоносителях (рис. 10), разрабатываются технологические схемы и компьютерные программы, как для ручной, так и для автоматизированной компоновки грузов на грузоносителях. Такие программы рекомендуется использовать, например, для комплектовщиков грузов и для пакетоформировочных машин.

Результаты расчётов по МТМ, анализируются с целью определения эффективности наилучшего варианта.

Постановка задачи по компоновке

Разработка задачи по компоновке грузов на грузоносителе базируется на сборе исходных данных о грузе, выборе грузоносителя и определении алгоритма решения поставленной задачи. Для эффективного решения задачи по определению оптимального варианта компоновки предлагается использовать:

· методы компоновки (размещения) штучных грузов на поддоне, по ряду предлагаемых ниже моделей;

· методы расчёта компоновки грузового пакета (МРУП) по базовым математическим моделям;

· алгоритм определения оптимального варианта компоновки грузов в грузовом пакете разработанный на базе анализа результатов полученных от применения вышеназванных МРУП;

· математическую модель расчёта компоновки грузовых пакетов в транспортных средствах (МРПТС);

· алгоритм определения оптимального варианта размещениягрузовых пакетов в транспортном средстве на базе анализа результатов полученных

от применения вышеназванной МРПТС.

На рис.4.1 показан штучный груз (упаковка) с указанием его геометрических размеров и обозначением граней упаковки, а на рис. 4.2 грузовой пакет с обозначением его параметров.

В приведенных ниже формулах в качестве исходных условий принимается:

b < l; H_ш ≤ H – h_д.

Рассмотреть весь спектр возможных комбинаций размещения грузов на грузоносителе при формировании грузового пакета и выбрать оптимальную компоновку - это задача, которую решают как в микрологистике (например, на производстве и в складах - этап подготовки готовой продукции к транспортировке), так и в дистрибьюционных (распределительных) логистических центрах при комплектации относительно мелких партий грузов[1] (мелкопорционная поставка).

Преимущества моделирования компоновочных решений

Моделирование процесса расчёта вариантов компоновки и последующий анализ полученных результатов позволяет:

· быстро получить оптимальный вариант компоновки грузов в транспортном или складском грузовом пакете в реальном времени, для последующего использования его комплектовщиком или пакетоформировочной машиной;

· сократить время погрузочно-разгрузочных работ;

· сократить трудозатраты (штат работников – грузчиков, комплектовщиков и т.д.);

· сократить финансовые затраты;

· эффективно использовать технологию унитизации;

· повысить техническую культуру выполнения работ.

Дата добавления: 2015-10-21