Требования к авиационным поддонам и контейнерам

По типу грузовые единицы делятся на следующие вида средства пакетирования:

Универсальные авиационные грузовые контейнеры, ГОСТ 20917-75

(СТ СЭВ 1025-78, СТ СЭВ 1026-78), приведены на рис.3.11.

Типы контейнеров для перевозки грузов иностранными самолётами

•Изолирующие средства пакетирования

Эти средства пакетирования не имеют технических средств регулирования температуры.

Эти средства пакетирования могут использоваться для защиты грузов от тепла и холода, но они не имеют технических средств регулирования температуры. Грузы, помещенные в них, будут сохранять требуемую температуру в течение ограниченного периода времени, например, в течение 24 часов, в зависимости от степени изоляции. Для поддержания низких температур в такие средства может добавляться сухой лед.

• Средства пакетирования с терморегулирующим устройством (Рис 3.13.)

В этих средствах пакетирования может использоваться внутреннее или внешнее устройство, понижающее и поддерживающее температуру внутри. Если при загрузке средства пакетирования используется штабелирование, это может повлиять на эффективность этих средств.

Рис. 3.10. Универсальные крупнотоннажные контейнеры.

Рис. 3.11. Авиационный поддон LD – 3 (по старому пан – 1,5; пан-3.0)

Авиационный поддон для нижней палубы LD-3 (пан-1.5; пан-3.0) предназначен для перевозки багажа, почты и грузов пассажирскими самолётами типа Ил-86, Ил-96 приведен на рис. 3.12.

Рис.3.12. Грузовой поддон без вер­тикальных стен и крыши, закрепление груза на пал­лете производится с по­мощью сетей.

Рис. 3.13. Средство пакетирования с терморегулирующим устройством.

Изолирующие средства пакетирования работают лучше всего при концентрированной загрузке и плотном штабелировании упаковок. Если в средствах пакетирования с терморегуляцией не используется циркуляция воздуха, их загрузка тоже должна быть плотной. Если используется воздуходувка или вентилятор, для циркуляции воздуха необходимо оставлять некоторое пространство вокруг груза и под ним.

• Сборка из паллеты, сетки и оболочки типа «иглу»

Для максимального использования внутреннего сечения и защиты внутренних стенок воздушного судна между паллетой и сеткой может вставляться бескаркасная оболочка - типа «иглу». Оболочка имеет форму, соответствующую грузовой кабине конкретного воздушного судна, то есть может быть спрофилирована для обычных воздушных судов, как показано на рисунке, или может иметь сечение с размерами 2,44 х 2,44 м (или 8x8 футов) для перевозки на главной палубе широкофюзеляжных воздушных судов. Оболочка сделана из стекловолокнистого материала или легкого металла. «Иглу» может иметь внутренние швартовочные приспособления или отверстия, открывающие доступ к гнездовому ряду для закрепления груза внутри.

• Каркасный контейнер (Рис.3.14 и 3.15)

Рис. 3. 14. Каркасный контейнер (идентификационный код серии НА).

В каркасном контейнере (Рис.314) оболочка крепится к паллете так, что получается каркасное средство пакетирования, то есть сетка становится не нужна. Каркасные контейнеры могут изготавливаться из стекловолоконного материала или металла. Некоторые каркасные контейнеры вместо жестких дверных створок могут спереди закрываться сеткой. Оно может быть спрофилировано для использования в обычном грузовом воздушном судне или иметь прямоугольное сечение с размером 2,4 х 2,4 м (или 8x8 футов).

Прямоугольный каркасный Профилированный каркасный контейнер

2,438 х 3,175 мм контейнер на базе 2,235 х 3,175 мм (или 88 х 125 дюймов)

на базе (96x125 дюймов) Идентификационный код серии АА

Идентификационный код серии АМ

Рис. 3.15. Прямоугольный и профилированный каркасные контейнеры

• Контейнеры нижней палубы

Контейнер этого типа называется также полуразмерным контейнером нижней палубы, поскольку в багажно-грузовое отделение, находящееся в нижней части фюзеляжа (или на нижней палубе) широкофюзеляжного воздушного судна, входят два таких контейнера. Контейнер изготавливается из металла или стекловолокнистого материала. Дверные створки могут быть как сплошными так и наборными. Внутри могут быть сделаны полки. Базовые размеры: 1,534 х 1,562 мм (или 60,4 х 61,5 дюйма).

Полуразмерный контейнер нижней палубы (вариант первый, рис.316)

Индентификационный код серии АК/DК

Рис.3.16.Полуразмерный контейнер нижней палубы (вариант первый)

Второй вариант полуразмерного контейнера (рис.317) нижней палубы имеет такие же базовые размеры, но прямоугольной формы. Он может быть сделан из других, отличных от металла материалов и иметь в основании отверстия для вил автопогрузчика. Идентификационный код серии DК

Рис.3.17. Полуразмерный контейнер нижней палубы (второй вариант)

Полноразмерный каркасный контейнер нижней палубы имеет такие же характеристики, что и каркасный контейнер, но ограничен максимальной высотой 1,626 мм (или 64 дюйма). Может быть изготовлен из металла или стекловолокнистого материала. Базовые размеры составляют 1,534 х 1,562 мм (или 60,4 х 125 дюймов) или 2,235 х 3,175 мм (или 88 х 125 дюймов), но могут быть равны и другим стандартным размерам (рис.3.18). Идентификационный код серии АL

Рис. 3.18.Полноразмерный контейнер нижней палубы

• Универсальный контейнер для смешанных воздушных, наземных и морских перевозок

Контейнер этого типа имеет поперечное сечение 2,44 х 2,44 м (или 8x 8 футов) и может перевозиться только на главной палубе широкофюзеляжного грузового или грузопассажирского воздушного судна. Такие сертифицированные каркасные средства пакетирования закрепляются в воздушном судне с помощью специальных щелевых креплений. Контейнеры имеют верхние и нижние угловые крепления и могут штабелироваться. Контейнеры могут перевозиться другими видами транспорта, в частности на грузовых автомобилях. Кроме того, они известны также, как стандартные универсальные контейнеры, поскольку имеют размеры, удовлетворяющие требованиям международных стандартов.

Дата добавления: 2015-10-21