Определение классности и выбор конструкции пути

Исходные данные по классификации железнодорожных путей и проектированию технологического процесса капитального ремонта пути представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Исходные данные к разделу 2

Направление	Грузонапряженность по направлению, млн т. км брутто/км	Скорость движения поездов по направлению, км/ч	Число пасса- жирских/ грузовых пар поездов	Фронт работ
первое	второе	первому	второму	первому	второму
В-Б	В-Г	45/6	16/-	85/60	75/40	12/8

Верхнее строение пути: бесстыковой путь, рельсы Р50, длина рельса 25 м, шпалы деревянные, балласт щебёночный.

Главная цель классификации железнодорожных путей состоит в том, чтобы достичь наибольшей эффективности использования дорогостоящих материалов верхнего строения пути, укладывая новые только на путях высших классов, а старогодные - на путях низших классов.

Этим достигается надежное состояние наиболее важных и ответственных участков железнодорожных линий, повышается безопасность движения поездов, более эффективно используется материальный потенциал верхнего строения пути и увеличиваются сроки службы его элементов.

Железнодорожные пути классифицируются в соответствии с таблицей 2.2 в зависимости от сочетания грузонапряженности и допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов.

Определяем классы путей для данных направлений и путей.

Таблица 2.3 – Определение классов путей

Участок, номер пути	Эксплуатационная длина, км.	Грузонапряжённость, млн. т. км. брутто/км	Пассажирское Движение	Грузовое движение	Принятый класс пути
Скорость, км/ч	Класс	Скорость, км/ч	Класс
В-Б-1
В-Б-2
В-Г-1

В соответствии с выполненной классификацией, после ремонта принимаем следующую конструкцию пути: для всех направлений и путей – бесстыковой путь с железобетонными шпалами.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КР УД - 21  

2.2 Определение периодичности путеремонтных работ

Для путей первого, второго и третьего классов выполняется капитальный или восстановительный ремонт (К или В).

Таблица 2.4 – Определение периодичности замены путевой решётки

Участок и номер пути	Эксплуатационная длина, км	Грузонапряжённость, млн. т. км. брутто/км в год	Класс пути	Нормативная периодичность выполнения К или В	Учёт местных эксплуатационных условий	Расчётная периодичность выполнения К или В
Тоннаж, млн. т	Срок, годы	Величины коэффициентов	Произведения коэффициентов	Тоннаж, млн. т	Срок, годы
В-Б-1					-	1,1; 0,85	0,935		-
В-Б-2				-		1,1; 0,85	-
В-Г-1				-		1,1; 0,85	-

Для путей 1 и 2 классов, схемы рисуем по тоннажу. Для путей 3-5 классов по сроку службы в годах.

При планировании по тоннажу, расстояния между смежными ремонтами должны быть в пределах 85-115 млн. тонн. При планировании по годам – 4-6 лет. Ремонты: К - капитальный;

В – восстановительный;

П – подъёмочный;

С – средний.

Для первого пути направления Б-В (рисунок 2.1) принимаем следующие виды работ и их последовательность: К(В), П, П, С, П, П, К(В). Расчётная периодичность выполнения К или В 589 млн. тонн.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КР УД - 21  

Рисунок 2.1- Схема периодичности ремонтов бесстыкового пути 1-го класса

Для второго пути направления Б-В (рисунок 2.2) принимаем следующие виды работ и их последовательность: К(В), П, П, С, П, П, К(В). Расчётная периодичность выполнения К или В - 589 млн. тонн.

Рисунок 2.2- Схема периодичности ремонтов бесстыкового пути 3-го класса

Для первого пути направления Б-А (рисунок 2.3) принимаем следующие виды работ и их последовательность - К(В), П, П, С, П, П, К(В) (ремонт проводится через каждые 30 лет наработки по годам).

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КР УД - 21  

Рисунок 2.3- Схема периодичности ремонтов бесстыкового пути 3-го класса

Дата добавления: 2015-10-16