|
Читайте также: |
В то время как почти все тренировочные самолеты оборудованы воздушными винтами фиксированного шага, на которых частота вращения контролируется дросселем, более совершенные самолеты, которые вам вскоре придется эксплуатировать, оборудованы воздушными винтами изменяемого шага, управляемыми блоком постоянной частоты вращения (CSU).
Винт изменяемого шага обладает лучшими характеристиками при взлете, наборе высоты и в крейсерском режиме, т.к. можно задавать шаг винта для достижения оптимальной тяги на каждом этапе полета. В крейсерском режиме (основном режиме полета) силовая установка (двигатель-винт) может работать, имея оптимальные характеристики, лучшие показатели расхода топлива и скорости полета.
Рис. 21-1. Регулятор CSU
CSU управляет двигателем с помощью следующих функций:
· Управление шага для задания частоты вращения винта;
· Дроссель, который управляет расходом топлива, определяя давление наддува (сокращенно МР или МАР – manifold pressure).
Производимая мощность является результатом произведения частоты вращения на давление наддува (МР).
· Высокая мощность достигается произведением высокой частоты вращения на высокое МР;
Средняя мощность может достигаться произведением высокой частоты вращения на меньшее МР, высокого МР на меньшую частоту вращения или среднего МР на среднюю частоту вращения.
При увеличенной частоте вращения чрезмерное давление наддува может вызвать следующие изменения:
· Рост давления в цилиндре и температуры крышки цилиндра;
· Возможность детонации и механические повреждения при продолжительном воздействии.
Производитель рекомендует определенные режимы работы (комбинации частоты вращения и МР) для достижения желаемой тяги, которые были проверены и установлены как удовлетворительные для данного двигателя. Наиболее эффективная (для расхода топлива) комбинация частоты вращения с МР обычно использует наименьшие обороты и наибольшее значение МР для достижения желаемой тяги. При данной комбинации получается меньше потерь на трение в связи со снижением оборотов.
Режимы с более высоким значением частоты вращения могут увеличить расход масла и ограничить объемный КПД двигателя из-за потерь на трение воздуха во входном коллекторе.
На рисунке 21-2 показана таблица типичных режимов работы. Для получения промежуточных значений требуется интерполяция. Таблица предупреждает эксплуатанта о необходимости изучить максимально допустимые предельные значения давления наддува.
Дата добавления: 2015-10-21; просмотров: 90 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Введение. Информационные ресурсы КИС. Принципы построения, техническое обеспечение КИС. Программное обеспечение КИС. | | | Титульные листы |