Методы шлифования конических колес с криволинейной формой зуба….

КОНИЧЕСКИЕ ЗУБЧАТЫЕ КОЛЕСА……………………………………..

НАРЕЗАНИЕ ЗУБЬЕВ КОНИЧЕСКИХ КОЛЕС…………………………..

МЕТОДЫ ШЛИФОВАНИЯ КОНИЧЕСКИХ КОЛЕС С КРИВОЛИНЕЙНОЙ ФОРМОЙ ЗУБА……………………………………….

4 ПРИТИРКИ КОНИЧЕСКИХ КОЛЕС С КРИВОЛИНЕЙНОЙ ФОРМОЙ ЗУБА……………………………………………………………………………

5 ЗУБОШЕВИНГОВАНИЕ……………………………………………………

6 ЗУБОХОНИНГОВАНИЕ……………………………………………………...

7 ЗУБОЗАКРУГЛЕНИЕ…………………………………………………………

ВЫВОД………………………………………………………………………….

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………………

ВВЕДЕНИЕ

Конические зубчатые колеса применяют в передачах между валами, оси которых расположены под углом. Основное применение имеют передачи с пересекающимися под углом 90° осями, т. е. ортогональные передачи, которые рассматриваются ниже. Передачи с межосевым углом, не равным 90°, применяют редко из-за сложности форм и технологии изготовления корпусных деталей, несущих эти передачи, хотя для изготовления самих колес межосевой угол передачи не имеет значения. Пересечение осей валов затрудняет размещение опор. Одно из конических колес, как правило, располагают консольно. При этом увеличивается неравномерность распределения нагрузки по длине зуба. В коническом зацеплении действуют осевые силы, наличие которых усложняет конструкцию опор. Все это приводит к тому, что по опытным данным нагрузочная способность конической прямозубой передачи составляет лишь около 0,85 цилиндрической. Несмотря на отмеченные недостатки, а также то, что конические колеса сложнее, чем цилиндрические в изготовлении и монтаже, конические передачи имеют, широкое применение, поскольку по условиям компоновки механизмов довольно часто необходимо располагать валы под углом. Конические колеса выполняют с прямыми, тангенциальными, круговыми и другими криволинейными зубьями.

1 ХАРАКТЕРИСТИКА КОНИЧЕСКИХ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС

Конические колеса являются характерными деталями дифференциалов главной передачи автомобилей, редукторов, рольгангов прокатных станов, конусных дробилок, приводов непрерывных и трубопрокатных станов и других механизмов. В зависимости от конструктивных особенностей конические зубчатые колеса делятся на колеса со ступицей, плоские колеса типа венцов и шестеренные валы.

Заготовками обычно являются поковки и стальное литье. Чугунные колеса в тяжелом машиностроении встречаются сравнительно редко. Для конических шестерен рольгангов, экскаваторов и других машин в условиях использования группового запуска рациональным является применение штампованных заготовок.

Технологический маршрут механической обработки конических зубчатых колес, так же как и при обработке цилиндрических колес, может быть разделен на два этапа: обработка заготовок до зубонарезания и собственно операция зубонарезания. В зависимости от конфигурации конических колес, их размеров и масштаба выпуска, технологические маршруты механической обработки различны.

Заготовки конических колес со ступицей, типа применяемых в рольгангах при групповом изготовлении, обычно предварительно обрабатываются на токарных или карусельных станках, затем производится протягивание отверстия, шпоночных или шлицевых пазов. После этого следует чистовая обработка на центровой или шпиндельной оправке. При штучном изготовлении таких колес черновая и чистовая токарная обработка основных сопряженных поверхностей выполняется в одну установку, затем в заготовках протягиваются или долбятся по разметке шпоночные пазы. Шестеренные валы проходят обработку по маршруту ступенчатых валов.

Крупные конические колеса со ступицей или типа венцов обрабатываются на карусельных станках. Первая установка производится прибыльным торцом вверх. После обдирки с припуском 3-5 мм на сторону и подрезки базового торца производится чистовая обработка. При чистовой обточке необходимо обеспечить совпадение осей наружного и дополнительного конусов с осью отверстия, поэтому эти переходы следует выполнять за одну установку, либо производить обработку на оправке.

В зависимости от величины угла наружного конуса обработка конической поверхности может выполняться различными способами. При малых углах до 30 ° конус обтачивается за счет соответствующего угла поворота направляющих ползуна (штосселя) карусельного станка. При углах до 45 ° используется включение двух подач - вертикальной и горизонтальной, величина и направление которых устанавливаются сменными колесами. Для получения конических поверхностей с большим углом используют комбинацию горизонтальной подачи суппорта и подачи вдоль оси направляющих ползуна, которые устанавливаются на некоторый дополнительный угол (наклонной подачи).

При углах наружного конуса более 85 ° обработка этим способом не обеспечивает необходимую шероховатость поверхности, и поэтому в таких случаях целесообразно выполнять обработку конической поверхности обтачиванием по копиру. Для контроля углов конических поверхностей применяются различного рода шаблоны. В остальном обработка заготовок конических колес по сути дела не отличается от обработки заготовок для цилиндрических зубчатых колес

Дата добавления: 2015-09-07