Классификация линий

Под линейным судоходством понимается такая форма транспортных услуг, при которой судовладелец (оператор) организует регулярное движение судов между обусловленными портами по заранее объявленному расписанию и перевозит грузы разных владельцев на основе типового договора морской перевозки (коносамент линии) и по заранее объявленным ценам (тарифы линии). Коносамент и тарифы применяются линией на равноправной основе для всех грузоотправителей и действуют в течение длительного периода (вплоть до изменения).

На долю линейного судоходства приходится около 30% физического объема (в тоннах) и 75% от общей стоимости грузов, перевозимых морем. Основная часть грузопотока — различные готовые изделия и полуфабрикаты производственного и широкого потребления, отправителями которых являются многочисленные, главным образом, торговые компании

По составу флота линии подразделяются на конвенциональные и линии спецфлота — контейнерные (основная часть), ро-ро, ло-ро и паромные. На современных конвенциональных линиях используются многоцелевые суда (multipurpose ships), приспособленные для перевозки штучных, пакетированных, тяжеловесных и навалочных грузов, а также контейнеров.

По организации работы флота различают:

• Срочные линии, на которых оператор гарантирует заход судов в порты точно в сроки (даты), указанные в расписании. Они организуются там, где есть хорошо оборудованные порты и используются современные технологии перевозок грузов (в контейнерах, укрупненными местами, накатом). На этих линиях используются специализированные суда. Выполнение расписания обеспечивается за счет резерва времени, который составляет 10—15% от расчетной продолжительности рейса.

• Регулярные линии — на страны, где обработка судов производится в слабооборудованных или рейдовых портах, а основная часть грузов перевозится отдельными местами или мелкими пакетами. На этих линиях используется конвенциональный тоннаж. Из-за резких колебаний стояночного времени в каждом порту и продолжительности рейса в целом, организация срочных линий с гарантированным выполнением расписания на таких направлениях нецелесообразна, так как потребовала бы большего резерва времени (40—60%), т. е. закрепления дополнительных судов

По сроку действия расписания различаются два типа линий:

1. Линии с постоянным составом флота и режимом движения.

2. Линии с сезонно-переменным расписанием и составом флота:

• постановка на зимний период судов с усиленным ледовым классом;

• сезонное увеличение числа рейсов на линии в период вывоза сельскохозяйственной продукции (развивающиеся страны, Австралия);

• разрежение рейсов на период мертвого сезона или ухудшения обработки судов в определенных портах (отпуска, метеопричины);

• увеличение рейсооборота на период сезонных штормов, туманов, ледовых условий.

По схеме движения различаются круговые и комбинированные линии. Круговая — это линия, которая в прямом и обратном направлениях обслуживает одни и те же порты. Такие линии организуются для освоения сбалансированной части перевозок. Для охвата избыточной части грузопотока создается дополнительная комбинированная линия. Суда такой линии в прямом направлении обслуживают избыточный экспортный грузопоток одного региона, затем совершают балластный переход и в обратном направлении обслуживают избыточный грузопоток импорта из другого региона (например, Европа — Восточная Африка — восточное побережье Южной Америки — Европа).

Второй вариант комбинированных линий: сочетание линейных перевозок в одном направлении с фрахтованием судов на трамповом рынке под перевозку массовых грузов в обратном направлении. Это линии на страны, где экспорт генеральных грузов незначителен, зато имеются регулярные отправки массовых грузов: арахис и красное дерево из Западной Африки, цветные металлы из портов западного побережья Южной Америки, хлопок из стран Ближнего Востока. Такие линии, как и регулярные, обслуживаются конвенциональным флотом.

В целом выбор типа линии для каждого конкретного направления перевозок определяется характером грузопотока и условиями работы флота

На долю контейнерных линий приходится около 2/З линейных, морских и океанских перевозок. При этом перевозки между портами стран Европы и из Европы на дальний Восток и в США, а также из США на дальний Восток контейнеризированы практически полностью.

Контейнерные линии организуются как срочные, круговые обычно с постоянным в течение года режимом обслуживания. Это обусловлено высокой интенсивностью обработки контейнеровозов на специализированных терминалах, сбалансированностью контейнеропотоков в прямом и обратном направлениях, отсутствием существенных сезонных колебаний как по объему перевозок, так и по продолжительности рейсооборота (благодаря использованию специализированных терминалов, большому размеру и высокой скорости судов).

Трансокеанские линии судовладельцы, работающие на одном географическом маршруте, заключают слотчартерные соглашения (так называемые «альянсы») по взаимному предоставлению на своих судах вместимости для перевозки контейнеров

Региональные перевозки. Эффективная эксплуатация крупных контейнеровозов требует максимального сокращения их рейсооборота. Поэтому такие суда в каждом из обслуживаемых регионов заходят только в несколько наиболее крупных портов. Перевозки на/из остальных портов региона они выполняют фидерными линиями.

Дата добавления: 2015-09-05