Амортизатор

Для задних амортизаторов справедливы все требования, предъявляемые к переборке вилок. В компенсационные камеры демпферов, изначально заполненные азотом, после переборки закачивается воздух под давлением 200...300 psi. Поскольку на большинстве амортов отсутствуют ниппели для накачки азотных камер, для осуществления данной операции потребуется использовать специальные переходники или иглы, надеваемые на насос. Первое, что необходимо сделать во время сборки, это правильно установить глубину, на которую погружается плавающий IFP-поршень. В противном случае степень прогрессии амортизатора изменится, что скажется на характеристике его работы. Во-вторых, после заполнения масляной ванны потребуется прокачать систему, чтобы убрать из неё все воздушные пузыри. Следует иметь ввиду, что разные амортизаторы (со встроенной компенсационной камерой либо выносным резервуаром) имеют различные механизмы прокачки.

Шарниры задней подвески

Шарниры задней подвески, как и любые подшипниковые узлы, нуждаются в регулярной переборке на новой смазке либо замене исчерпавших свой ресурс промышленных подшипников, а при необходимости также шкворней и сайлент-блоков.

III. Трансмиссия

Цепь

Цепь – обычно второй после тормозных колодок узел велосипеда, требующий замены. Качественные цепи (у Shimano HG-73 и выше) ходят по несколько тысяч километров, дешёвые (HG-53 и ниже) могут не пройти и одной тысячи.

От постоянных нагрузок отверстия в звеньях удлиняются и цепи растягиваются (особенно на двухподвесах с подвижным задним треугольником), что чревато следующими неприятностями. Во-первых, по мере растяжения цепь начинает проскакивать под нагрузкой, срываясь с зубьев шестерен и стачивая их ввиду неправильного распределения усилий вследствие увеличения шага между звеньями (усталостное выкрашивание). Во-вторых, повышается риск разрыва цепи, что может привести к серьёзной аварии.

В идеале любые 24 звена цепи имеют длину 12 дюймов или 304,8 мм, т.е. фактически 30,5 см. Если растяжение составляет до 1 мм (30,5…30,6 см) – цепь в норме (зелёная зона); если 1…1,5 мм (30,6…30,65 см) – цепь пора менять (жёлтая зона); если 1,5…2,5 мм (30,65…30,75 см) – цепь необходимо срочно заменить, при этом новая цепь ввиду несоответствия шага звеньев может поначалу проскакивать (оранжевая зона); если более 2,5 мм (30,75 см и выше) – требуется замена всей трансмиссии, ибо растянутая цепь съела зубья системы и кассеты (красная зона). Нетрудно посчитать, что стандартная цепь, состоящая из 108 звеньев, при относительном растяжении в 2,5 мм будет иметь суммарное удлинение более 1 см, что равноценно добавлению в её состав лишнего звена. Цепи измеряют в натянутом состоянии на велосипеде. Для измерения необходимо иметь точную металлическую линейку или специальный калибр.

Во время переборки велосипеда цепь потребуется разъединить, выпрессовав любой пин (штифт) выжимкой для цепи (за исключением главного соединительного пина), и положить её на ночь в ведро с растворителем вместе со звёздами системы, кассеты и роликами заднего переключателя, благодаря чему грязь, смешавшаяся со смазкой, выйдет даже из самых труднодоступных мест. Затем все детали трансмиссии необходимо будет протереть щёткой под напором воды для их окончательного очищения. Перед сборкой лучшим вариантом будет выпрессовать одно внешнее звено цепи и заменить его на быстросъёмный замок SRAM (ширина которого различна для n-скоростных цепей).

Чтобы избежать быстрого износа цепи, её необходимо чистить и смазывать приблизительно каждые 100 км. Для очистки можно использовать специальную щётку и аэрозольный очиститель либо чистящую машинку и растворитель. Для смазки цепи подойдут жидкое масло с маслёнкой либо аэрозольный баллончик с пипеткой. Во время смазки нужно стараться залить масло внутрь роликов в зазор между втулкой и щёчкой каждого звена, после чего дать цепи обсохнуть и стереть оставшиеся излишки масла с наружной поверхности звеньев.

К слову сказать, советские велосипеды были подвержены износу цепи ни в меньшей степени, чем современные, но за счёт того, что большинство из них были односкоростными, зубья шестерен имели большую высоту, ввиду чего срыва цепи со звёзд не наблюдалось.

Ещё один интересный момент, о котором стоит упомянуть – с растяжением цепи нельзя бороться уменьшением её длины посредством выборки звеньев, т.к. на износ трансмиссии влияет не абсолютная длина цепи, а относительное удлинение каждого отдельно взятого звена. К тому же по мере износа в цепи могут появиться заклинившие звенья, из-за чего качество её работы ухудшится.

Дата добавления: 2015-09-07