Стратегия обслуживания велосипеда, необходимые инструменты и расходные материалы

Велосипед, равно как и любое другое механическое транспортное средство (автомобиль, мотоцикл) в процессе эксплуатации подвержен износу всех узлов и требует проведения периодического технического обслуживания. Поскольку условия эксплуатации велосипедов сильно отличаются ввиду разнообразия стилей катания и годового пробега, а различные узлы требуют различной периодичности в обслуживании (как и у автомобилей), разумнее всего представляется проводить полную переборку один раз в год по окончании сезона. При этом остаётся возможность дополнительно обслуживать отдельные высоко нагруженные узлы в течение сезона. В целом, интервал обслуживания велосипеда зависит от уровня его навесного оборудования и может варьироваться в пределах от 500…1000 км (Deore и ниже) до 1500…2000 км (SLX и выше).

Важно отметить, что новые велосипеды требуют полной переборки по окончании первого сезона независимо от пробега, поскольку после покупки и начала эксплуатации происходит первичная приработка трущихся узлов, ввиду чего масла и смазки накапливают достаточное количество микростружки и могут начать работать как абразивная паста, приводя к усиленному изнашиванию сопрягаемых поверхностей. После наступления периода установившегося изнашивания периодичность проведения технического обслуживания можно увеличить. В целом, после первичной приработки всех узлов на новом велосипеде (примерно через 500 км) качество их работы заметно улучшится благодаря уменьшению коэффициента трения сопрягаемых поверхностей за счёт достижения оптимального значения шероховатости. В частности, подвеска будет лучше отрабатывать мелкие неровности, тормоза станут более эффективными, а выбег велосипеда увеличится.

В процессе эволюции современные горные велосипеды вплотную приблизились к мотоциклам, обретя переднюю телескопическую вилку и заднюю маятниковую подвеску, а также дисковые гидравлические тормоза. Помимо подвески и тормозной системы у велосипедов и мотоциклов также схожи рулевое управление, цепная трансмиссия, рамная конструкция и колёса. Различие же заключается в отсутствии двигателя внутреннего сгорания и бензобака и связанной с этим иной конструкцией рамы, а также в коробке передач другого типа (переключение осуществляется посредством перекидывания цепи между звёздами, а не за счёт соединения шлицевой муфты с торцами свободно сидящих на валу зубчатых колёс). Поэтому процесс обслуживания велосипедов и мотоциклов во многом схож, что обуславливает использование одинаковых расходных материалов (масла, смазки и химия) и некоторых инструментов.

Ниже приведён перечень инструментов и материалов, необходимых для обслуживания велосипеда:

I. Набор стандартных инструментов
1. Набор шестигранных ключей (Hex)
2. Набор гаечных ключей (Wrench)
3. Набор торцевых насадок с рычагами (Socket Wrench)
4. Набор головок шлицевых (Slotted), крестовых (Philips/Pozidriv) и звёздообразных (Torx) отвёрток
5. Набор пассатижей (стандартные, для стопорных колец)
6. Киянка
7. Пинцет
8. Линейка и штангенциркуль
9. Ножницы и хомуты

II. Набор специализированных инструментов
1. Выжимка цепи
2. Съёмник кривошипов
3. Съёмник каретки
4. Съёмник кассеты и тормозных дисков стандарта Center Lock
5. Втулочные и трещоточный ключи
6. Спицевый ключ
7. Насос высокого давления
8. Щётка для очистки цепи, ремкомплект для камер, заглушки для тросов, прозрачная трубка или шприцевый набор для прокачки тормозов, мерный стаканчик или шприц для дозирования масла

III. Набор расходных материалов
1. Масло для смазки цепи, пружинок переключателей скоростей и контактных педалей (для грязных условий)
2. Масло для пропитки сальников, смазки штанов вилки и пневмокамер подвески
3. Вилочное масло для демпфирования
4. Гидравлическое масло либо тормозная жидкость DOT для прокачки гидролиний
5. Консистентная смазка для подшипников, пружин вилки, храповых механизмов и пружинок манеток, а также уплотнительных колец подвески
6. Очиститель деталей тормозов и транмиссии
7. Растворитель для очистки цепи и звёзд

Помимо приведённого перечня при обслуживании велосипеда понадобятся салфетки, ватные палочки, зубочистки и ёмкости для мелочей.

Во время поездок на велосипеде (особенно на большие расстояния) при себе также необходимо иметь набор запчастей и инструментов первой необходимости, а именно:

1. Перочинный набор шестигранников и отвёрток
2. Выжимку цепи, соединительный пин и быстросъёмный замок
3. Трос переключателя скоростей
4. Сменный держатель заднего переключателя («петух»)
5. Заплатки для камер, бортировочные пластиковые лопатки для покрышек и запасную камеру
6. Насос
7. Хомуты

Наличие данного перечня позволит быть застрахованным от внезапного разрыва цепи, обрыва троса переключателя, поломки петуха при падении, а также прокола колеса и развинчивания болтов во время езды.

Поскольку целью данной статьи является общее рассмотрение процесса эксплуатации и обслуживания велосипеда, здесь не уделяется подробного внимания технике переборки отдельных узлов. Для решения данного вопроса существуют специализированные сайты и официальные руководства, например:

ИЗНОС УЗЛОВ ВЕЛОСИПЕДА

1. Падение жёсткости рамы

С возрастом кузова и рамы всех транспортных средств накапливают усталостные напряжения и их жёсткость падает. Велосипеды не являются исключением. Особенно падение жёсткости заметно у хардтейлов, задняя ось которых не подрессорена. Благодаря этому все колебания, возникающие в процессе езды, напрямую передаются на раму велосипеда, что приводит к быстрому накоплению усталости металла. При этом напряжения распределяются в задней части рамы относительно равномерно. Двухподвесы подвержены данному явлению в несколько иной степени, т.к. у них напряжения накапливаются преимущественно в шарнирах задней подвески, которые являются концентраторами напряжений. Вообще, исходя из развесовки велосипеда, его корма нагружена значительно сильнее, чем нос, поэтому и деформаций, порождающих напряжения, здесь накапливается гораздо больше, нежели в рулевой трубе, нагрузка на которую передаётся от подрессоренной передней оси. Также негативное влияние оказывает место крепления тормозного суппорта на одном из задних перьев, вследствие чего при каждом нажатии на тормозную ручку возникает изгибающий момент силы, деформирующий перо. Ещё один проблемный участок рамы любого велосипеда – кареточная труба, воспринимающая ударные нагрузки при приземлениях стоящего на педалях райдера. В двухподвесах данный узел нагружен не так сильно, как в хардтейлах.

Чем чревато падение жёсткости рамы для велосипеда? Во-первых, вследствие накопления усталостных напряжений повышается вероятность поломки рамы при сильных ударах и крутых приземлениях. Во-вторых, из-за падения жёсткости под весом райдера начинает искажаться геометрия рамы. Последний фактор можно определить невооружённым глазом: если при езде на хардтейле задний тормозной диск начинает тереться о колодки (при отсутствии люфта втулки), но в подвешенном состоянии вращается, не задевая их, результат искривления геометрии задних перьев на лицо. Тормозной суппорт при этом всё же можно отстроить, а перья заднего треугольника попытаться исправить с помощью специального инструмента в веломастерской, но из-за накопления усталости металла с поплывшей геометрией рамы уже ничего не поделаешь.

При покупке новой рамы перед сборкой велосипеда её требуется сперва механически обработать (торцевать и развернуть) для точного соответствия размеров и соосности посадочных отверстий, в частности, рулевого стакана, кареточной и подседельной трубы, а также креплений тормозных суппортов. Данные операции должны проводиться в специализированных велосипедных мастерских.

2. Падение жёсткости колёс

Колёса являются самыми нагруженными узлами велосипеда. Изначально обода не имеют биений и представляют собой идеально ровные диски с равномерно натянутыми спицами. В процессе езды колёса испытывают постоянные ударные нагрузки, вследствие чего профиль ободов искажается и они приобретают осевые и радиальные биения. Также на новых колёсах, собранных автоматами на заводе, присутствуют остаточные напряжения спиц, которые после небольшого пробега растягиваются. Кроме того, при сильных ударах деформируются оси втулок, из-за чего колесо начинает восьмерить даже при ровном ободе. Частая перетяжка спиц в конечном итоге приводит к их неравномерному натяжению и падению жёсткости колеса. Ещё одним фактором, влияющим на ослабление натяжения спиц, является работа дисковых тормозов, в результате которой спицы со стороны ротора постепенно ослабевают и возникает т.н. зонт колеса. Всё это, как и в случае с падением жёсткости рамы, приводит к повышению вероятности поломок и более сильным последующим деформациям.

Дата добавления: 2015-09-07