Опис системи наддуву двигуна

Використання газотурбінного наддуву в суднових дизелях відкриває великі перспективи їх подальшого розвитку і ставить дизелі з газотурбінним наддувом в ряд перспективних енергетичних установок для морських суден великого тонажу. Найпоширеніша схема, яка використовується для наддуву сучасних суднових дизелів, називаться вільним газотурбінним наддувом, в якій має місце газовий зв'язок поршневого двигуна з лопатевими машинами – газовою турбіною і компресором. При цьому ротор газової турбіни і колеса компресора жорстко з’єднані між собою. Принциповий вид цієї схеми представлений на рис.1.1., а конструктивний - на рис. 1.3.

ПР

ОНП

Рис 1.1. Схема вільного газотурбінного наддуву: К – компресор; Т – турбіна; ОНП – охолоджувач наддувного повітря; Д – дизель; ПР – повітряний ресивер.

Для такої схеми обов'язковою умовою роботи є рівність потужностей турбіни і компресора. Для вибраної потужності двигуна тиск наддуву є параметром, що оптимізується.

Рис. 1.2. Паралельна робота турбокомпресорів на рядному двигуні:

При виконанні схеми вибраної системи наддуву на ній відображують чисельні значення параметрів робочих тіл, розрахунки яких наводяться в наступних розділах.

В залежності від газового зв’язку поршневого двигуна з газовою турбіною останні поділяються на імпульсні турбіни (імпульсний наддув) або турбіни сталого тиску (наддув зі сталим тиском газу перед турбіною). У першому випадку гази від циліндрів до турбіни підводяться через окремі випускні патрубки. Один турбокомпресор встановлюють на 2,3 або 4 циліндри. У другому випадку двигун має спільний колектор випускних газів, який з’єднаний з турбіною.

НЗВ

Д

ОНП

ЕВ

ПР

К

Т

ГР

Рис 1.3. Принципова схема конструктивного оформлення проточної частини дизеля та його елементів: ГР – газовий ресивер; ЕВ – вентилятор з електричним приводом; НЗВ – насос забортної води.

Після компресора на повітряному тракті розміщується охолоджувач надувного повітря (ОНП).

Дата добавления: 2015-09-05