Стислі теоретичні відомості. Сила гальмування потягу В(н) виникає при фрекційному гальмуванні (при дії гальмівних

Сила гальмування потягу В(н) виникає при фрекційному гальмуванні (при дії гальмівних колодок на колесо або рейку) та електричному гальмуванні (при переключенні двигунів на генераторний режим та переводі енергії у тепло на опорах, реостатне гальмування, або направлення її у контактну мережу, рекуперативне гальмування).

На кар’єрах електричне реостатне гальмування використовується для підтримки сталої швидкості при спусці на ухилах, але при малих швидкостях руху составу гальмівна дія припиняється. Рекуперативне гальмування у кар’єрах не використовується у зв’язку з низькою його надійністю.

Екстрене гальмування та повна остановка потяга забезпечується фрікційним гальмуванням.

Повна тормозна сила потягу В визначається:

де - сума натиску гальмівних колодок, кН; - розрахунковий коефіцієнт тертя:

для чугунних стандартних колодок

для композиційних колодок

.

На сучасних тягових агрегатах використовуються магніто рельсові гальма (МРГ).

Додаткове гальмівне зусилля від МРГ складає

,

де - кількість гальмівних башмаків;

- дійсна сила натиску башмака на рейку, Н; кн.;

- коефіцієнт тертя башмака о рейку,

;

- швидкість руху потяга, км/год.

Повна гальмівна сила складає:

(кН)

Повний гальмівний шлях локомотива складає:

,

де - підготовчий шлях (шлях, який проходе потяг за час реакції водія і час приведення у дію гальмів, ), - дійсний шлях (шлях поглинання потягом його кінетичної енергії).

(м).

При використанні пневматичних гальмів , електропневматичних .

,

де - питома тормозна сила; ; - гальмівний коефіцієнт потяга, - маса локомотива (табл. 1), т; - коефіцієнт тертя колодок об обід колеса (табл.2.); - маса причепної частини потяга, т (табл.5); - ухил, % (25-30); - основний питомий опір руху локомотивів і вагонів, н/кН (табл. 3,4);

Розрахункові сили натиску на вісь рухомого складу

Таблиця 2

Тип подвижного		Усилие нажатия на ось подвижного состава, кН
при чугунных колодках	и режиме	при композиционных колодках и
состава		движения		режиме движения
груженом	среднем	порожнем	груженом	среднем	порожнем
Вагоны:
4ВС50, 5ВС50				-	-	-
6ВС60, 7ВС60		-
ВС82, ВС85		-
2ВС105		-
ВС145	-	-	-
ВС 180	-	-	-
Все вагоны ПС				42,5		17,5
Тепловозы:
ТЭЗ.ТЭМ 1,2,3				—	-	-
ТЭМ7		-		-	-	-
Электровозы:
EL1,EL2				-	-	-
26Е				-	-	-
ПЭ2М, ПЭЗТ
ОПЭ1А,ОПЭ1Б,
ОПЭ2
ОПЭ1
EL10			-	-	-	-

Основні питомі опори руху локомотива по стаціонарним шляхам

Таблиця 3

Тип локомотива	Режим нагрузки
под током	без тока
21Е,26Е, ELI.EL2 Д-94, ПЭ2М, ПЭЗТ, ОПЭ1,ОПЭ1А, ОПЭ1Б, ОПЭ2, ELIO, EL20 ТЭМ1,ТЭМ2, ТЭМЗ, ТЭЗ, ТЭМ7	2,9 + 0,08v 2,6 - 0,07v + 0,0025v^2 3,0 +0,01 v + 0,0002v^2	3,7 + 0,09v 3,5 +0,01 v + 0,0002v^2 3,5 + 0,01v + 0,0002v^2

Таблиця 4

Тип вагона	Режим движения
груженый	порожний
ЗВС-50, 6ВС-60 ВС-80, ВС-85 2ВС-105,ВС-145,2ВС-180 Вся серия универсальных полу­вагонов (ПС)	2,7 + 0,03v 3,1 +0,02v 3,5 + 0,04 v l,5 + 0,03v	3,5 + 0,04v 4,0 + 0,003v 4,8 + 0,05v 2,5 + 0,04v

Думпкари Калінінградського вагонобудівного заводу

Таблиця 5

Основные параметры	6ВС-60	ВС-66*	ВС-85	2ВС-105	ВС-145 (модель 34-66)	ВС-145 (модель 34-669)	ВС-180
Грузоподъемность, т
Вместимость кузова (геометри-	26,2	35,2		48,5
ческая), м^3
Коэффициент тары	0,484	0,42	0,41	0,45	0,538	0,537	0,38
Число осей вагона
Основные размеры, мм:
ширина кузова (наружная)
высота вагона		Н.д.
длина кузова		Н.д.			Н.д.	Н.д.
Длина вагона по осям авто-						Н.д.
сцепки, мм
* Выпускается модель 31-672	и 31-669 Калининградским вагоностроительным заводом и Делмиховским машиностроительнным	заводом.

Дата добавления: 2015-09-06