О порядке продувки маслоотделителей на станции и перед опробованием автотормозов.

В связи с неблагоприятными метеорологическими погодными условиями, во исполнеия требования телеграфного указания от 24.10.2011г. №1945 1Зам Т Гогина Д.Л. приказываю установить следующий порядок продувки маслоотделителей на станции при стоянке на станции более 20 минут, перед опробыванием автотормозов:

1. При продувки пневматических цепей и влагомаслотделителей локомотивов при приемки и сдачи локомотива в депо или из отстоя локомотивов установить следующую последовательность удаления конденсата:

1.1 На электровозах ВЛ85 - главные резервуары (справа налево над компрессором) №1, №2, №3, главный резервуар (в коридоре) №4, влагосборники цепей управления, питательная магистраль с обеих сторон локомотива, тормозная магистраль с обеих сторон локомотива с постановкой в первое положение ручки крана машиниста усл.№394.

1.2 На электровозах ВЛ80р - радиатор компрессора, маслоотделитель, змеевик, главные резервуары №1,2,3 (слева направо), влагосборники цепей управления, питательная магистраль с обеих сторон локомотива, тормозная магистраль с обеих сторон локомотива с постановкой в первое положение ручки крана машиниста усл.№394.

1.3 На электровозах ВЛ80т - радиатор компрессора, маслоотделитель, змеевик, главные резервуары №1,2,3 (слева направо), влагосборники цепи управления, питательная магистраль с обеих сторон локомотива, тормозная магистраль с обеих сторон при постановке в первое положение ручки крана машиниста усл.№394.

1.4 На электровозах ВЛ80с - радиатор компрессора, маслоотделитель, змеевик, главные резервуары №1,2,3 (слева направо), влагосборники цепей управления, питательная магистраль с обеих сторон локомотива, тормозная магистраль с обеих сторон локомотива с постановкой в первое положение ручки крана машиниста усл.№394.

1.5 На электровозах ВЛ80т/к, м, с/к – главные резервуары №1,2,3 (слева направо), резервуар тормоза, резервуар цепей управления, влагосборники цепей управления, питательная магистраль с обеих сторон локомотива, влагосборники тормозной и питательной магистрали под кузовом локомотива, тормозная магистраль с обеих сторон локомотива с постановкой в первое положение ручки крана машиниста усл.№394.

1.6 На электровозах ЭП1, ЭП1П - главные резервуары № 1,2,3, влагосборник цепей управления, питательная магистраль с обеих сторон локомотива, влагомаслоотделители питательной магистрали под кабинами, тормозная магистраль с обеих сторон с постановкой в первое положение ручки крана машиниста усл.№395.

1.7 На электровозах ВЛ60в/и - влагомаслоотделитель компрессоров, главные резервуары с помощью горизонтальных кранов продувки, главные резервуары с помощью вертикальных кранов продувки, влагосборники цепей управления, питательная магистраль с обеих сторон локомотива, тормозная магистраль с обеих сторон с постановкой в первое положение ручки крана машиниста усл.№394.

1. 8 На тепловозах серий ТЭМ - главные резервуары согласно нумерации (1, 2, 3, 4), влагомаслоотделитель, питательная магистраль со стороны заднего буферного бруса, тормозная магистраль с обеих сторон с постановкой в первое положение ручки крана машиниста.

1.9 На тепловозах 2ТЭ10 – начинать продувку с холодильника компрессора КТ-7 во время рабочего режима, главные резервуары согласно нумерации, 1ГР средний слева, 2ГР задний слева, 3ГР задний справа, 4ГР ближний справа, 5ГР ближний слева, влагосборник, питательная магистраль с обеих сторон, тормозная магистраль с обеих сторон с постановкой в первое положение ручки крана машиниста усл.№395.

1. 10 На РП - влагосборники питательной магистрали, 1-й ГР (дальний), 2-й ГР (ближний), маслоотделитель, питательная магистраль с обеих сторон, тормозная магистраль с обеих сторон с постановкой в первое положение ручки крана машиниста усл.№395(394);

1.11 После продувки тормозной магистрали, зарядки УР, ТМ до установленного давления произвести принудительный срыв ЭПК, для удаления конденсата мз камеры выдержки времени (ЭПК-150 И), в момент срыва ЭПК-150 рекомендуется наблюдать за возможным падением давления УР по манометру (падение давления говорит о низкой плотности уплотнительной манжеты уравнительного поршня крана машиниста усл. № 394.

1. 12 Во избежание заедания электропневматических клапанов продувку главных резервуаров и змеевика в пути следования производить путем нажатия на грибки электропневматических вентилей. При замерзании электропневматических клапанов продувки включить «Обогрев кранов». После разогрева системы «Обогрев кранов» выключить и продуть систему холодным воздухом. Необходимо помнить, что обогрев включается только до момента восстановления работоспособности. Чрезмерный длительный нагрев резко снижает срок службы клапанов. При постановке на ПТОЛ при отсутствии фиксирующих скоб продувку межсекционных соединений тормозной и питательной магистрали производят локомотивные бригады прогрева с записью в журнал ТУ-152. Локомотивная бригада производит продувку межсекционных соединений только при подозрении на перемерзание в пути следования. В случаях перемерзания на локомотиве двух и более кранов продувки главных резервуаров производить отцепку локомотива по станциям Боготол, Мариинск, Красноярск Восточный, Красноярск- Главный независимо от сроков прохождения ТО-2.

1. 13 Машинист и помощник машиниста несут личную ответственность за содержание пневматической части в исправном состоянии. Каждый случай отцепки от поезда из-за перемерзания пневматической системы должен быть разобран Заместителем начальника депо по эксплуатации, начальником оборотного депо, виновные привлекаются к дисциплинарной ответственности. Для принятия мер к локомотивным бригадам других депо направлять рапорт на имя начальника эксплуатационного локомотивного депо.

Дата добавления: 2015-09-06