Тема 3 Выбор подвижного состава. Структура парка автомобилей

Содержание темы: Классификация транспортных средств. Принципы выбора подвижного состава.

Выбор специализированного подвижного состава. Применение автопоездов и определение их оптимальной грузоподъёмности.

Определение оптимальной по грузоподъёмности структуры парка автомобилей. Оптимизация провозных возможностей транспортных средств.

Как показала статистика, лишь 13% всех автомобилей, используемых для грузоперевозок, имеет эксплуатационный срок меньше 5 лет. Большая же половина – это машины старше 10 лет, которые не раз ремонтировались и переоборудовались. И даже если их обслуживание было хорошим, и автомобиль выглядит неплохо, его надежность априори находится под сомнением. Поэтому многие предприниматели стараются обновить автопарк, и возникает разумный вопрос – как осуществить выбор подвижного состава для перевозки грузов?

В принципе, для транспортировки одного типа товаров можно применять грузовые машины разных типов, а поскольку количество моделей, выпускаемых отечественными и иностранными производителями, велико, проблем с выбором не должно возникнуть. Прежде всего, необходимо оценить эксплуатационные условия, обратив внимание на такие факторы, как режим и формы организации маршрутов, суточный пробег, условия загрузки/разгрузки, рельеф и климат местности, пропускная способность дорого по маршруту и др. Оценив данные параметры, можно осуществить выбор подвижного состава для перевозки грузов, выделив определенные классы моделей. Далее в силу вступает финансовый фактор, который лучше всего сужает круг.

Важно заметить, что перевозка грузов специализированным подвижным составом требует специального оснащения, поэтому, определяя цель применения машины, необходимо обратить внимание на такие характеристики:

- физические свойства, плотность, форма и тип груза – по этим параметрам определяется тип кузова, например, изотермический фургон или цистерна;

- грузоподъемность и партионность, определяющие необходимые габариты кузова;

- дальность и срочность доставки – по этой характеристике подбираются скоростные свойства, требуемая динамика, степень надежности и безопасности;

- дорожные условия – это плавность хода, проходимость по плохому рельефу, тормозные качества и т.д.

- способ погрузки/разгрузки – здесь определяется должная высота дверей и необходимость наличия дополнительных приспособлений, например, «откидывающих» кузов.

Еще одним важным моментом является тип состава – открытый или закрытый. Последний предполагает высокую герметичность, защиту от воздействия дождя и ветра, и возможность создания специальных условий – например, должного температурного режима. Между тем характеристика грузов перевозимых на открытом подвижном составе предполагает возможность умещения на одной платформе негабаритных товаров необычной формы, которые в закрытом кузове не провезешь. Это может быть лес, металлопрокат, трубы и др. Между тем, использование открытого подвижного состава позволяет на 25-30% уменьшить себестоимость перевозок, поскольку средняя производительность такого автопоезда в 1,5 больше, нежели у одиночного автомобиля.

Однако перевозка опасных грузов на открытом подвижном составе несколько затруднена, поскольку, кроме стандартных ПДД, предъявляемых к тягачам и фурам, здесь требуется соблюдение дополнительных мер безопасности и тщательное составление индивидуального маршрута. Вообще, перевозка взрывоопасных, токсичных и радиоактивных веществ на открытых составах запрещена, и такая деятельность может караться не только административными штрафами. Поэтому на данные автопоезда допускаются только малоопасные материалы определенных классов, и то лишь после тщательной проверки технического состояния транспортного средства.

Говоря про правила перевозки грузов на открытом подвижном составе, стоит отметить важность подготовки документальной базы для осуществления данной работы. Конечно, инспектор ГИБДД, остановивший автомобильный состав, имеет право потребовать только документы на сам автомобиль и ТТН в редких случаях. Также необходимо взять с собой бумагу с утвержденным маршрутом, иначе могут возникнуть недоразумения, приводящие к задержке груза. Предъявление дополнительных сопроводительных документов обязательным не является. В любом случае, перед отправкой груза необходимо тщательно изучить ограничения, установленные ПДД, и поручить выполнение перевозки опытному водителю, особенно если доставляются опасные грузы.

Как известно, производительность автомобиля повышается с увеличением его грузоподъемности. Повышение грузоподъемности автомобиля приводит к некоторому увеличению расхода топлива на 100 км пробега, но в связи с ростом производительности при этом значительно снижается расход топлива на единицу транспортной работы

В настоящее время автомобильный парк представлен в большой мере автомобилями средней грузоподъемности/к которым прежде всего относятся автомобили семейств ЗИЛ и ГАЗ. По-прежнему сохраняется потребность в увеличении числа автомобилей большой грузоподъемности, остро ощущается отсутствие необходимого количества автомобилей малой грузоподъемности.

Нерациональная структура автомобильного парка приводит к неэффективному его использованию, что влечет за собой снижение показателей топливоиспользования. Недостаточное количество автомобилей большой грузоподъемности вынуждает перевозить массовые грузы мелкими партиями на автомобилях средней Грузоподъемности, что ведет к дополнительному расходу топлива на единицу транспортной работы. Нехватка автомобилей грузоподъемностью до 2т вызывает необходимость осуществлять мелкопартионные перевозки на автомобилях средней грузоподъемности.

На пассажирских перевозках значительного снижения расхода топлива можно достичь также путем их укрупнения, например применением на городских и пригородных перевозках сочлененных автобусов особо большой вместимости.

Важным направлением совершенствования структуры автомобильного парка, обеспечивающим снижение расхода топлива, загрязнения окружающей среды, является дизелизация парка. На автотранспорте расход топлива на единицу грузооборота для автомобилей с дизельными двигателями более чем в 2 раза ниже, чем с бензиновыми.

Реализуется программа дизелизации пока только грузовых автомобилей и автобусов, но во многих зарубежных странах дизельные двигатели все более широко применяются и на легковых автомобилях.

Целям экономии жидкого топлива нефтяного происхождения, а также уменьшения загрязнения окружающей среды служит перевод части подвижного состава автомобильного транспорта на газовое топливо. Десятки тысяч грузовых автомобилей в структуре автомобильного парка работают на сжиженном газе пропан-бутане. Созданы «газовые» модификации некоторых марок автобусов, легкового автомобиля Горьковского автозавода. Проводится работа по переводу части парка на сжатый природный газ, основой которого является метан.

Важный резерв снижения расхода топлива - взаимоувязанность структуры парка и структуры перевозимых грузов по их видам (по физическим свойствам, в том числе по плотности, по роду упаковки, требуемым условиям перевозки и т.д.). Вид груза является одним из основных факторов, определяющих выбор типа подвижного состава по размерам кузова, его целесообразной специализации.

По расчетам, внедрение оптимальной структуры парка грузовых автомобилей может обеспечить снижение удельного расхода топлива на единицу грузооборота на 16-20%.

Дата добавления: 2015-09-06