Организация логистики транспортно-экспедиционного обслуживания

Транспортно-экспедиционное обслуживание осуществляется как самим предприятием, так и посредниками.

Транспортно-экспедиционные посредники - это физические или юридические лица, организующие транспортно-экспедиционное обслуживания, но сами могут и не принимать непосредственного участия в процессе перевозки.

Целью логистики транспортно-экспедиционного обслуживания является комплексная оптимизация транспортно-экспедиционных операций и минимизация соответствующих расходов на их осуществление.

Организация транспортно-экспедиционного обслуживания может осуществляться централизованно и децентрализовано.

При децентрализованной организации перевозок доставку грузов осуществляет получатель, заказывает транспорт, выполняет нагрузку, экспедирование и разгрузки груза. При этом поставщик не заинтересован в механизации грузовых работ, сокращении простоев подвижного состава и эффективном его использовании.

Централизованные перевозки осуществляют специализированные транспортно - экспедиционные предприятия. Централизованное перевоз организациями посредников осуществляется на основе договоров.

Организация централизованных перевозок предусматривает:

- Заключение договоров с грузовладельцами;

- Составление сменно-суточных планов перевозок;

- Разработку рациональных маршрутов перевозок и графиков работы подвижного состава;

- Составление оперативных планов перевозок;

- Определение видов транспортных средств и их количества;

- Выбор транспортно-технологических систем транспортировки грузов;

-Организацию транспортно-экспедиционного обслуживания.

Рассмотрим некоторые элементы организации централизованных перевозок

Сменно-суточный план содержит информацию о:

- Маршруты перевозок грузов;

- Распределение автомобилей по объектам;

- Необходимое количество единиц в подвижном составе;

- Согласование работы автомобилей в погрузочно-разгрузочных пунктах.

В сменно-суточный плана заносят также следующие данные: наименование заказчика; подаче подвижного состава; пункт назначения и получателя; название груза; способ погрузки и разгрузки; марку автомобиля, объем перевозок.

Календарный график перевозок состоит, а потом согласовуется с клиентом. Для этого:

1) анализируют показатели использования транспортных средств, обслуживающих предприятие оптовой торговли, состав ляющий комплекс, базу; определяют и согласовывают с потребителем суточную предоставленную продукции;

2) определяют возможности грузовых работ на складском комплексе и разгрузочных работ у потребителей;

3) составляют карты дислокации грузополучателей;

4) определяют и обосновывают расстояния перевозки грузов;

5) грузополучателей группируют по направлениям и размерами доставки;

6) определяют временные рамки предоставления транспортно-експедицыонных услуг.

Основой решения задач, связанных с централизованными перевозками является разработка логистической концепции транспортно-экспедиционного обслуживания, в основе которой лежит маршрутизация перевозок.

Маршрутизация перевозок - это создание маршрутов, позволяющих определить объем перевозок грузов, количество подвижного состава и минимизировать транспортно-экспедиционные расходы.

На автомобильном транспорте они могут быть маятниковые и кольцевые.

Маятниковые маршруты - это маршруты, по которым путь следования автомобиля между двумя грузовыми пунктами неоднократно повторяется. Они могут быть с обратной холостым пробегом, с обратной, не полностью груженым пробегом, с обратной груженым пробегом.

Кольцевой маршрут - следование автомобиля по замкнутому кругу, соединяя несколько потребителей или поставщиков.

В основе организации внутрипроизводственного транспорта лежит установление маршрутов межцеховых перевозок. Основными видами маршрутов является также маятниковый и кольцевой. К их разновидностей относят лучевой и зонально-кольцевой маршруты перевозок. Схемы маршрутов перевозок приведены на рис. 13.1.

Рис. 13.1. Схемы маршрутизации внутрипроизводственных перевозок

При разработке схем движения необходимо учитывать межцеховое кооперации, возможность сочетания разных систем маршрутов с целью уменьшения холостых пробегов.

При маятниковой системе транспортную связь между пунктами осуществляется по двум вариантам: в одном направлении с грузом, в другом - порожняком; в обоих направлениях с грузом.

Схема лучевых маршрутов применяется для доставки грузов из одного пункта в несколько пунктов или, наоборот, из нескольких пунктов в один (поставка готовой продукции из нескольких цехов).

Схема кольцевых, зоно-кольцевых маршрутов обеспечивает грузовое обслуживания нескольких потребителей грузов, расположенных в зоне этого кольца, за один рейс.

График доставки - это согласованный график работы посредниками, автотранспортных организаций и предприятий.

При разработке графика доставки необходимо учесть следующие условия:

1) наличие необходимой продукции на складских комплексах посредников;

2) наличие транспортных средств для обслуживания стекла ДСК комплекса посредников на основе продукции, которая поставляется, и средней загрузки автомобиля.

3) способность грузополучателя вовремя принять грузы и разгрузить транспортное средство.

Как правило, составляют сетевые графики доставки, что отображает технологическую связь и последовательность работ. Они состоят из узлов, которые обозначаются кругами, и соединений их ребер (стрелок). Каждому узлу соответствует некое действие, которое означает окончание того или иного этапа работ, каждой стрелке (ребру графика) соответствует определенная работа, которая воспринимается как процесс, а не конечный результат.

Дата добавления: 2015-09-06