Виды железнодорожных тарифов.

1. Общие тарифы: (определяют стоимость перевозки основной массы товаров).

2. Железнодорожные тарифы: (устанавливаются с отклонением от общего тарифов в виде специальных надбавок и скидок):

- Повышенные;

- Занижены.

3. Льготные тарифы: (при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог).

4. Местные тарифы: (устанавливают начальники железных дорог, действуют в рамках этих железных дорог).

Основные факторы, влияющие на размер платы при перевозки грузов по железной дороге:

- Вид отправки (груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажные весом до 25 т, объемом до пол вагона и мелкой отправкой - до 10 т и объемом до 1 / 3 вагона);

- Скорость отправки (высокая, грузовая или пассажирсская);

- Расстояние перевозки (плата взимается за расстояние по кратчайшему направлению (тарифная) - при перевозке грузовой или высокой скоростью; за действительно пройден путь при ассажирской скорости);

- Тип вагона (универсальный, специализированный, изотермичный);

- Принадлежность вагона или контейнера (собственность грузополучателя, грузоотправителя);

- Количество груза.

Виды тарифов автомобильного транспорта:

- Сдельные тарифы;

- Тарифы на условиях платных автотонно-часов;

- Тарифы за почасовое пользование грузовыми автомобилями;

- Тарифы покилометрового расчета;

- Тарифы за перевозку подвижного состава;

- Договорные тарифы.

Факторы, влияющие на размер тарифной платы на автотранспорте:

- Расстояние перевозки;

- Вес груза;

- Объемный вес груза;

- Грузоподъемность автомобиля;

- Общий пробег;

- Время использования автомобиля;

- Тип автомобиля;

-Район, в котором осуществляется перевозка и др..

Оптимизация поставки товара. Экономия совокупных затрат - осуществляется путем включения оптимальных норм товародвижения в оперативные планы поставок и перевозок, в том числе и разовых.

В условиях рыночных отношений приобретает актуальность экономического стимулирования товародвижения. Составляющие экономического стимулирования товародвижения приведены на рис. 12.3.

Рассмотрим каждую из этих составляющих

1. Нормирование транспортных расходов. Недостатки действующей системы:

- Была распространена только на ту часть продукции, которая реализовалась по ценам, которые включали расходы на перевозку;

- Не стимулировалась работа закупочно-торговых и других коммерческо-посреднических организаций;

-Ориентация на перевозки одним видом транспорта.

Нормативы транспортных расходов - расходы на перевозку единицы продукции, регулярно корректируются и рекомендовано для использования закупочно-торговых и коммерческо-посрдническими организациями. Нормативы должны:

-Стимулировать снижение транспортных расходов;

- Быть максимально дифференцированы продуктовыми и региональном признакам (в отличие от средних цен);

- Отражать различия в затратах на перевозку (зависимости от грузопотоков и транспортных операций).

2. Взаимодействие коммерческих служб с транспортными органезация достигается путем обеспечения общей заинтересованности в повышении эффективности товародвижения во взаимосвязи с отраслевыми экономическими интересами.

3. Повышение качества транспортного обслуживания. исходные предпосылки повышения качества транспортного обслуживания:

- Заинтересованность транспортных организаций;

- Экономические гарантии транспортных организаций коммерческого -посредническим организациям и грузоотправителям, согласование с ними планов перевозок.

Способы экономического воздействия на транспортные организации:

- Ответственность за уменьшения расстояния перевозки;

- Ответственность за своевременное удовлетворение потребностей в перевозке.

В целях обеспечения соблюдения транспортными организации указанных видов ответственности на государственном уровне применяется система финансовых мер (рис. 12.5).

Рис. 12.5. Система финансовых мер рационализации процессов товародвижения

В случае несоблюдения ответственности государство примет финансовые санкции в виде:

- Уплаты транспортными предприятиями дополнительных поступающих с прибыли, полученной по тарифам за нерациональные перевозок;

- Отчисления в бюджет всей или большей части выручки за нерациональные перевозки.

ТЕМА: ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ УСЛУГИ

13.1. Характиристика транспортно-экспедиционных услуг.

13.2. Организация логистики транспортно-экспедицийного обслуживания.

13.3. Роль, функции и критерии выбора экспедиторов и транспортно-экспедиционных посредников.

Дата добавления: 2015-09-06