Нетиповые тележки

Проявившаяся в 1960-х годах тенденция по изменению инерционных параметров рельсовой колеи за счёт внедрения железобетонных шпал и рельсов тяжёлого типа способствовала началу работ по созданию тележек грузовых вагонов с надбуксовым и двухступенчатым рессорным подвешиванием.

Были спроектированы тележки УВЗ-1, УВЗ-2, УВЗ-4, УВЗ-6 и ряд других с двухступенчатым подвешиванием (надбуксовым и центральным). За счёт применения двух ступеней подвешивания значительно снизилась масса неподрессоренных частей, что положительно повлияло на динамические качества тележки.

Тележка УВЗ-1 (рис. 5.1) имеет две ступени подвешивания: центральную с листовой эллиптической рессорой и надбуксовую с однорядными цилиндрическими рессорами, внутри которых размещаются фрикционные гасители колебаний (рис. 5.2). Рама тележки нежесткого типа изготавливалась литьем. На надрессорной балке имелись приливы бесконтактных скользунов. Тормозная рычажная передача тележки обеспечивала двустороннее нажатие тормозных колодок на колесо.

Рисунок 5.1 Тележка УВЗ-1

Рисунок 5.2 Фрикционный гаситель колебаний буксовой ступени подвешивания тележки УВЗ-1

Тележка модели УВЗ-2 (рис. 5.3) также имеет две ступени подвешивания. В центральной ступени размещаются восемь двухрядных цилиндрических рессор (по 4 в каждой боковине). В надбуксовой ступени вертикальная нагрузка от боковой рамы тележки передается на приливы корпусов букс через однорядные цилиндрические рессоры с фрикционными гасителями колебаний.

Рисунок 5.3 Тележка модели УВЗ-2

Рама тележки УВЗ-2 нежесткого типа изготавливалась литьем. На надрессорной балке имеются приливы бесконтактных скользунов.

Тележка модели УВЗ-3 (рис. 5.4) имела только одну ступень подвешивания, двустороннее нажатие тормозных колодок и систему гашения колебаний как на типовой пассажирской тележке КВЗ-ЦНИИ (фрикционные клинья с фрикционными втулками и резиновые упругие элементы).

Рисунок 5.4 Тележка УВЗ-3

Тележка модели УВЗ-4 (рис. 5.5) имела двухступенчатое рессорное подвешивание, двустороннее нажатие тормозных колодок на колесо и представляла собой доработанную тележку УВЗ-2. Фрикционные гасители колебаний также располагаются в надбуксовой системе подвешивания.

Рисунок 5.5 Тележка УВЗ-4

Тележка модели УВЗ-6 (рис. 5.6) отличается от предыдущих разработок односторонним нажатием тормозных колодок, отсутствием гасителей колебаний в надбуксовой ступени и применением в центральной ступени резиновых упругих элементов. Перемещения корпуса буксы в горизонтальной плоскости ограничены челюстью. Скользуны используются типовые бесконтактные.

Рисунок 5.6 Тележка УВЗ-6

Позже эта тележка была доработана, и на ее базе создана тележка модели УВЗ-6КМ (рис. 5.7). В этой тележке рессорное подвешивание выполнено двухступенчатым: в центральной ступени размещаются резиновые упругие элементы, а в надбуксовой — двухрядные цилиндрические рессоры с фрикционным клиновым гасителем колебаний. Перемещение корпуса буксы в горизонтальной плоскости ограничено с одной стороны (наружной) челюстью, а с другой (внутренней) — фрикционным клином. Тормозная рычажная передача выполнена с односторонним нажатием колодок на колесо. В этой тележке применены упруго-фрикционные скользуны постоянного контакта аналогичные скользунам тележки модели 18-115.

Рисунок 5.7 Тележка УВЗ-6КМ

В научно-техническом центре «Скоростной подвижной состав» МИИТа совместно с конструкторами ОАО «Мордовская вагоностроительная компания» (г. Рузаевка) разработана тележка нового поколения ДП-1 (рис. 5.8) с жесткой Н-образной рамой, осевой нагрузкой 23,5 тс/ось и рассчитанная на скорость движения до 120 км/ч.

Рисунок 5.8 Тележка модели ДП-1

Конструкция тележки ДП-1 заимствована у получивших широкое распространение в Европе тележек серии Y-25. Рама выполнена штампосварной. Рессорное подвешивание одноступенчатое надбуксовое с фрикционным клиновым гасителем колебаний. Корпус буксы перемещается в вертикальной плоскости по направляющим челюстям и имеет ограниченный ход. Тормозная система крепится к раме тележки и обеспечивает двустороннее нажатие тормозных колодок на колесо. На тележке ДП-1 применяются тормозные цилиндры со встроенными регуляторами тормозной рычажной передачи.

На поперечной балке тележки и боковых рамах установлены упругие скользуны постоянного контакта. Подпятник выполнен как и на Y-25 сферическим.

Тележка модели 18-4129 (рис. 5.9) предназначена для эксплуатации с осевой нагрузкой 25 тс/ось и со скоростями до 140 км/ч. Рама тележки выполнена литой незамкнутой конструкции. Для уменьшения забегания боковых рам в конструкции тележки применены крестовые связи между надрессорной балкой и боковыми рамами. Рессорное подвешивание в тележке модели 18-4129 центральное одноступенчатое с фрикционными клиновыми гасителями колебаний. Нагрузка от боковой рамы передается на кассетную буксу через адаптер с упругими элементами (рис. 5.10).

Рисунок 5.9 Тележка модели 18-4129

Рисунок 5.10 Адаптер тележки модели 18-4129

На рисунке 5.10 цифрами указано: 1 – боковая рама тележки; 2 – резинометаллический упругий элемент; 3 – адаптер; 4 – наружное кольцо конического подшипника; 5 – торцевое крепление буксы шайбой.

Адаптер с упругими элементами находится внутри кожуха, который является концевой частью боковой рамы. Снизу кожуха имеется предохранитель от выпадения адаптера. В верхней части адаптера имеется направляющий стержень.

На надрессорной балке тележки модели 18-4129 устанавливаются упруго-катковые скользуны фирмы «Стаки». Тормозная рычажная передача выполнена с односторонним нажатием тормозных колодок на колесо.

В 2001 – 2002 гг. специалистами ОАО «ВНИИтрансмаш» и ОАО «Ижорские заводы» была разработана и испытана тележка модели Р 25.120 (рис. 5.11) с осевой нагрузкой 25 тс/ось, рассчитанная на скорость движения до 120 км/ч.

Рисунок 5.11 Тележка модели Р 25.120

Тележка модели Р 25.120 имеет штампосварную раму замкнутой конструкции с жестко закрепленной шкворневой балкой. Рессорное подвешивание одноступенчатое (надбуксовое), состоит из двухрядных цилиндрических пружин, опирающихся на приливы корпусов букс, и гидравлических гасителей колебаний. Тормозная система размещается на раме тележки и обеспечивает двустороннее нажатие тормозных колодок на колесо. В тележке модели Р 25.120 применены тормозные цилиндры со встроенными регуляторами тормозной рычажной передачи.

Для вагонов нового поколения специалистами ОАО «ВНИКТИ» разработана тележка модели 26.В.503 (рис. 5.12) с осевой нагрузкой 25 тс/ось и рассчитанная на скорости движения до 120 км/ч.

Рисунок 5.12 Тележка модели 26.В.503

Рема тележки модели 26.В.503 классической компоновки, изготавливается литьём. Опирание боковых рам на колесные пары осуществляется через адаптеры с упругими элементами и кассетные буксы. Рессорное подвешивание одноступенчатое (центральное) с фрикционными клиновыми гасителями колебаний. Фрикционные клинья выполнены с уширенной рабочей поверхностью, на которую крепятся полиуретановые накладки. Тележка комплектуется упругими скользунами постоянного контакта. Тормозная рычажная передача выполнена с односторонним нажатием тормозных колодок на колесо.

Конструкторами ПГУПС и ОАО «НВЦ Вагоны» разработана тележка модели 18-9750 (рис. 5.13) с осевой нагрузкой 25 тс/ось. Рама тележки имеет классическую компоновку и изготавливается штампосварной. В центральном рессорном подвешивании используются фрикционные клинья с полимерными накладками на наклонных поверхностях. Вертикальная нагрузка с боковых рам передается на колесные пары через адаптеры с полиуретано-металлическими амортизаторами и кассетные буксы. Снизу челюстного проема имеется блокиратор, препятствующий выпадению адаптера. Тележка модели 18-9750 комплектуется бесконтактными скользунами. Тормозная рычажная передача выполнена с односторонним нажатием тормозных колодок на колесо.

Рисунок 5.13 Тележка модели 18-9750

Кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» МИИТа совместно с ФГУП «ЦКБ ТМ» и ОАО «Алтайвагон» разработана уникальная тележка модели 18-9945 (рис. 5.14). Динамические качества этой тележки значительно выше, чем у типовой тележки модели 18-100. Связано это с использованием принципа раздельного гашения колебаний в вертикальной и поперечной плоскостях, а также с повышенным статическим прогибом рессорного подвешивания (30 мм в порожнем состоянии и 85 мм в груженом).

Рисунок 5.14 Тележка модели 18-9945

Рама тележки модели 18-9945 выполнена штампосварной. Между боковыми рамами имеется специальная связь, выполненная в виде перекрещивающихся стержней с упругой заделкой, что уменьшает забегание боковых рам друг относительно друга при проходе вертикальных неровностей рельсового пути. Демпфирование вертикальных колебаний осуществляется вертикально расположенными гасителями с упругой беззазорной заделкой, горизонтальных — фрикционными демпферами постоянного трения. В рессорном комплекте тележки могут устанавливаться гидравлические гасители колебаний или эластомерные амортизаторы. В конструкции тележки введены связи между надрессорной балкой и боковыми рамами тележки в виде упругих продольных поводков. Тормозная рычажная передача выполнена с односторонним нажатием тормозных колодок на колесо.

Дата добавления: 2015-09-06