Первые тележки грузовых вагонов

Первые тележки, используемые под товарными вагонами были сконструированы американским инженером Уайненсом (рис. 2.1) Тележка состояла из двух колёсных пар, на наружные шейки которых были надеты две коробчатые буксы простейшего типа с медными подшипниками. Буксы обеих осей при помощи болтов снизу связывались продольным брусом из полосового железа. Расстояние между осями составляло 1228 мм. В углубления верхней части букс вкладывались концы выгнутой вверх продольной листовой рессоры из плоской стали толщиной 12,5 мм и шириной 102 мм. К средней части рессоры двумя хомутами прикреплялся поперечный деревянный брус, армированный железом. В брусе имелось отверстие для шкворня и ползуны по краям. На этот брус опирался кузов вагона, имевший для этого особый надтележечный брус.

Рисунок 2.1 Тележка первых вагонов конструкции Уайненса

Колёса у тележки были сплошные, отлитые из чугуна. Буксы смазывались говяжьим салом и сурепным маслом. Тара тележки составляла 3,8 т. при диаметре колёс 915 мм. Тележки эти были очень жёсткими, так как имели только упорные рессоры без подвески на них кузова. В таком виде тележки работали до 1863 г., когда конструкция их была улучшена. Вместо нижнего продольного бруса был установлен верхний брус, прочно связанный с буксами, имеющий загнутые кверху концы, к которым на серьгах подвешивалась продольная выгнутая кверху рессора с загнутыми ушками у верхнего листа. Опорный шкворневой брус тележки остался без изменений.

Такое усовершенствование оказало огромное влияние на работу тележки. Подвески смягчили передачу жёстких ударов кузову и позволили ему покачиваться на них при передаче ударов колёс о стыки рельсов. Тележка с подвешенным кузовом при движении стала более спокойной.

В 70-х годах начальником Александровского завода инженером Рехневским была спроектирована тележка новой системы (рис. 2.2). К жёсткому соединявшему буксы брусу была на серьгах подвешена продольная рессора. На эту рессору, обращённую выгнутой стороной кверху, опиралась другая плоская рессора, выгнутая в противоположную сторону, на которой лежал шкворневой брус с ползунами. К ней же на серьгах подвешивался кузов вагона.

Рисунок 2.2 Тележка системы Рехневского

На тележке инженера Рехневского впервые было осуществлено двойное подвешивание вагона на рессорах, чем ослаблялись толчки и достигался более плавный ход вагона. Она была поставлена под многими пассажирскими вагонами Петербурго-Московской ж. д. Распространения тележка Рехневского не получила, так как четырёхосные вагоны в это время уже не строились.

Попытки введения с 1902 г. товарных вагонов большей подъемной силы, чем нормальный тип двухосного вагона грузоподъемностью 12,5-15 т, вызвали постройку нескольких новых тележек. Поясные тележки получили широкое распространение благодаря простой конструкции.

Основными особенностями таких тележек является наличие:

- надрессорной балки с подпятником и скользунами;

- двух боковых рам с проёмами для рессорных комплектов, собираемых из стальных пластин – поясов;

- одной ступени подвешивания – центральной, в которой устанавливались четыре двухрядные пружины, к которым после 1936 года добавляли эллиптическую рессору.

Дата добавления: 2015-09-06