Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.

При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях:

- затребования восстановительного или пожарного поезда, а так же вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;

- если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.

Проводник хвостового вагона должен привести в действие ручной тормоз, проверить работу хвостовых сигнальных фонарей, предупредить об уходе своего напарника, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, согласно схемы отойти от первой уложенной петарды обратно к поезду на 20 м, стать на обочине пути и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.

Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днём при плохой видимости включить прожектор.

Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива или при передаче ограждения другому работнику.

При вынужденной остановки поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения развалившегося груза и.т.п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, проводник последнего пассажирского вагона укладывает петарды на расстоянии 1000 м от хвоста поезда, согласно схемы.

На участках, где обращаются пассажирское поезда со скоростью свыше 120 км/ч, укладку петард необходимо производить:

- при скорости движения не более 140 км/ч на перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0,006 на расстоянии 1200 м, на перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 – 0,010 на расстоянии 1300 м;

- при скорости движения не более 160 км/ч на перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 – 0,010 на расстоянии 1700 м;

-при скорости не более 200 км/ч на перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0,006 на расстоянии 1800 м, на перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 – 0,010 на расстоянии 1900 м.

После снятия ограждения и прибытия на вагон отпустить ручной тормоз (если нет других указаний).

При необходимости, в соответствии с.п. 15,41 ПТЭ, производится полное или сокращенное опробование тормозов.

Дата добавления: 2015-09-06