Читайте также:
|
|
Металлический кузов вагона без хребтовой балки (рис. 2) также состоит из собранного на раме каркаса, настила пола, боковых и торцевых стен, концевых перегородок и крыши. Все элементы соединены электросваркой.
Основой кузова служат две продольные балки 1 специального профиля. На них уложены поперечные балки рамы 7, которые поддерживают настил пола 8 из гофрированной стали толщиной 1,5 мм и служат для крепления подвагонного оборудования.
К балкам 1 приварены стойки боковых стен 2, соединенные с верхней обвязочной балкой, к которой приварены дуги крыши 6.
С дугами соединены продольные обвязочные элементы 5. К стойкам и продольным балкам боковых стен приварены листы обшивки 3, толщина которых под окнами 2,5 мм,выше окон и в межоконных простенках 2 мм. Обшивка под окнами и в межоконных простенках снабжена продольными гофрами 4.
К листам обшивки прикреплены надоконный карниз и подоконный пояс.
В отличие от вагонов со сквозными хребтовыми балками у этих вагонов мощность недостающей хребтовой балки рамы компенсируется мощностью продольных боковых балок I.
Продольные балки, стойки стен и дуги крыши в этом каркасе не соединены друг с другом.
Цельнометаллический кузов вагона обладает большой герметичностью и способностью аккумулировать тепло или холод.
Пространство между наружной металлической и внутренней деревянной обшивкой кузова заполнено изоляционным материалом, который заложен в ячейки, образованные элементами каркаса. Изоляция уменьшает проникновение холода и излишнего солнечного тепла в пассажирские помещения, а также снижает звукопроницаемость кузова вагона.
Внутренняя обшивка, перегородки и мебель вагона изготовлены из столярных и фанерных плит. Полы настилают из древесноволокнистых плит толщиной 19 мм, а затем покрывают пластиком толщиной 2,5-3 мм (на вагонах более раннего выпуска вместо пластика используется линолеум). Для потолка применяют фанеру толщиной 4 мм, лицевую поверхность которой покрывают белым пластиком или окрашивают белой краской.
Все потолки имеют люки для доступа к системам отопления, водоснабжения, освещения.
Внутреннее оборудование и планировка вагонов
Внутреннее оборудование вагона предназначено для удобного размещения пассажиров, обслуживающего персонала и их вещей, создания хороших условий труда для персонала, а также удовлетворения санитарно-гигиенических потребностей пассажиров и обслуживающего персонала.
Все пассажирские вагоны дальнего следования имеют два тамбура, два коридора, два туалета, пассажирские отделения (купе), котельное отделение, служебное отделение и купе для отдыха проводников.
Помещения для пассажиров и обслуживающего персонала оборудованы специальной мебелью (диванами, полками, столиками и др.) и вспомогательным оборудованием: сетками-газетницами, брюкодержателями, вешалками, лестницами и поручнями для подъема наверх.
Некупированный вагон постройки К1П типа 61-425 (рис. 3) имеет два тамбура 2, два туалет 3, пассажирское помещение 6 на девять отделений, служебное отделение 4, купе для отдыха проводников 5, коридоры некотлового 7 и котлового 8 конца вагона и котельное отделение 9. В тамбуре котловой стороны установлены дна ящика для угля, с некотловой - один для съемного сборники мусора и отходов, другой для инвентаря.
Рис. 3- Планировка некупированного вагона
Пассажирское отделение вагона данного типа рассчитано па шесть спальных мест (или девять для сиденья), имеет два поперечных дивана с откидными сиденьями, под которыми расположены ящики (рундуки) для багажа, продольный диван, состоящий из двух боковых сидении и средней откидной части (стола). Средние поперечные спальные полки и боковые полки, подвешенные на петлях, в дневное время можно поднимать и фиксировать и наклонном положении с помощью пружинного затвора. Над спальными полками расположены полки и для багажа. У окна между поперечными диванами укреплен откидной столик.
На торцевой части перегородки, отделяющей одно отделение от другого, укреплены лестницы и поручни для влезания на верхние спальные места. На потолке имеются дефлекторы и решетки для подачи воздуха в пассажирское помещение из воздушного канала принудительной вентиляции. Для освещения отделения па потолке установлены два люминесцентных светильника - поперечный и продольный (на рисунке не показан). Каждое отделение имеет громкоговоритель с регулятором громкости.
Служебное отделение оборудовано диваном с рундуком, откидным столиком, шкафом и нишей для чистого постельного белья, раковиной для мойки посуды, шкафчиком-аптечкой, шкафом для посуды, крючками-вешалками для одежды. В отделении также установлены агрегат для охлаждения питьевой воды, пулы управления электрического оборудования вагона, громкоговоритель и огнетушитель.
В купе для отдыха проводников имеются диван с рундуком, верхняя откидная полка, багажная полка, шкаф-столик, громкоговоритель и ниша над потолком коридора для чистого постельного белья. На перегородке укреплены крючки для одежды, газетные сетки и брюкодержатели. Из данного купе осуществляется доступ к электрическим аппаратам, расположенным с задней части пульта управления.
Пассажирское помещение купированного вагона состоит из девяти четырехместных и одною двухместного купе. Оборудование купе в основном такое же, как и пассажирских отделений некупированного вагона.
Дата добавления: 2015-09-06; просмотров: 382 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА С ХРЕБТОВОЙ БАЛКОЙ | | | Филип Малявин |